德國(guó)奧迪竟然屈服了！細(xì)數(shù)那些反水的經(jīng)銷商

昨天，《奧迪和經(jīng)銷商那些不得不說(shuō)的事兒》又有了新的劇集更新。經(jīng)銷商們不提車，漲價(jià)等“一哭二鬧三上吊”的方式奏效了！德國(guó)奧迪竟然屈服了！

上汽奧迪的項(xiàng)目暫停了，變成了奧迪、上汽和一汽經(jīng)銷商的三方會(huì)談，推到了2017年3月底之前，而且德國(guó)奧迪要和一汽奧迪經(jīng)銷商達(dá)成共識(shí)才會(huì)推進(jìn)。

而關(guān)于數(shù)百億的補(bǔ)償，官方的說(shuō)法是：關(guān)于經(jīng)銷商補(bǔ)償?shù)氖虑?，奧迪也就優(yōu)化經(jīng)銷商利潤(rùn)率、銷售網(wǎng)絡(luò)管理及未來(lái)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等充分考慮一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商等利益幾個(gè)議題達(dá)成了彼此理解……

昨天新聞都紛紛以?shī)W迪經(jīng)銷商“逼供”成功，上汽奧迪項(xiàng)目暫緩，奧迪與經(jīng)銷商握手言和等來(lái)形容這場(chǎng)經(jīng)銷商的“勝利”。

這結(jié)果確實(shí)有點(diǎn)出乎小智的意料，因?yàn)樯掀蛫W迪的合作幾乎可以說(shuō)是板上釘釘，一汽經(jīng)銷商再怎么鬧也是螳臂擋車的節(jié)奏啊。

所以此前佛山談判的時(shí)候，奧迪方面負(fù)責(zé)人態(tài)度傲慢，表示我就是過(guò)來(lái)有事順帶過(guò)來(lái)和你們談一下的，你們就2個(gè)小時(shí)的時(shí)間，趕緊說(shuō)吧，經(jīng)銷商代表憤然離席這種場(chǎng)景其實(shí)都是可以理解的。

至于經(jīng)銷商向奧迪品牌下的通牒，暫停提取奧迪國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車，要求數(shù)百億賠償這種近乎無(wú)理的要求，小智本以為奧迪方會(huì)一意孤行到底呢，也猜測(cè)奧迪方面恐怕會(huì)一一擊破，或給予部分經(jīng)銷商大幅優(yōu)惠以刺激部分經(jīng)銷商們提車。畢竟，在商言商，重賞之下總會(huì)有勇夫。

不過(guò)看來(lái)，暫停提車以及前幾天大規(guī)模的漲價(jià)行為還是給了奧迪方很大的壓力，這一階段的博弈經(jīng)銷商占了上風(fēng)，奧迪方面最終做出了一部分妥協(xié)。

這幾年經(jīng)銷商和廠家方面時(shí)有矛盾，今年年初福特、現(xiàn)代等品牌都有過(guò)經(jīng)銷商抗議的事件。往回溯至2014年，那一波經(jīng)銷商大規(guī)模反水潮，故事之精彩堪比如今的“手撕鬼子”劇。

現(xiàn)代讓經(jīng)銷商賣天津港爆炸車

大部分經(jīng)銷商的困境都是始于庫(kù)存太多，廠家壓貨，資金鏈有問(wèn)題，進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商卻是其中的一股清流，他們的痛苦始于“無(wú)車可賣”。

今年7月份，現(xiàn)代經(jīng)銷商哭著表示，他們近年來(lái)只有飛思一款車能提貨。之前幾年現(xiàn)代新勝達(dá)賣得特別好，進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商是賺了一筆，但新勝達(dá)國(guó)產(chǎn)了，之后現(xiàn)代還不提供符合國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，意圖逼經(jīng)銷商主動(dòng)退網(wǎng)……

經(jīng)銷商強(qiáng)烈要求提車之后（這我都不好意思再說(shuō)下去了，相比奧迪拒絕提車的威脅，莫名心疼進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商怎么回事），現(xiàn)代給出來(lái)的答復(fù)是：保證經(jīng)銷商每輛車8000元的利潤(rùn)，盡快增加符合國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)的車型。最后一條最坑，他們居然要讓經(jīng)銷商賣天津港爆炸的那批進(jìn)口現(xiàn)代車……小智忍不住想吐槽，無(wú)恥的韓國(guó)人……

不過(guò)現(xiàn)代不止在中國(guó)遭到了經(jīng)銷商維權(quán)，他們韓國(guó)本土的工人9月底也舉行了大規(guī)模罷工，車輛各種減產(chǎn)（進(jìn)口現(xiàn)代更沒(méi)車賣了）。怪不得這幾個(gè)月銷量榜上韓系車已經(jīng)寥寥無(wú)幾，都鬧成這樣了車還能賣好嘛。

福特家會(huì)哭的孩子有補(bǔ)貼

2016年，是福特“2020”戰(zhàn)略的開局年，當(dāng)然，福特提出了沖擊年銷百萬(wàn)的目標(biāo)。這樣的話，給經(jīng)銷商壓貨，甚至車型搭售都是一種促進(jìn)手段。

今年4月份，有24家湖南經(jīng)銷商突然聯(lián)合發(fā)函表示拒絕提車，中止授信額度，因?yàn)閹?kù)存壓力太大，虧損嚴(yán)重，據(jù)稱4月初的庫(kù)存已經(jīng)達(dá)到了50天，超過(guò)行業(yè)公認(rèn)的45天警戒線。

月底的時(shí)候，長(zhǎng)安福特補(bǔ)貼了幾億給經(jīng)銷商，釋放了庫(kù)存壓力和資金回籠壓力，果然是會(huì)哭的孩子有奶吃。廠家和湖南經(jīng)銷商達(dá)成了和解協(xié)議，經(jīng)銷商開始提車了，也還算是和諧解決。

寶馬這個(gè)“害群之馬”

2014年底，32家寶馬經(jīng)銷商因?yàn)閷汃R集團(tuán)不調(diào)整年度銷售目標(biāo)、導(dǎo)致年底經(jīng)銷商積壓大量庫(kù)存，經(jīng)銷商們集體遞交請(qǐng)?jiān)感?，要求寶馬提供補(bǔ)貼（60億），并調(diào)整年度銷售任務(wù)。

這次的逼宮也成功了！寶馬中國(guó)迅速進(jìn)行了回應(yīng)，對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行了妥協(xié)，寶馬集團(tuán)為寶馬經(jīng)銷商支付了51億元補(bǔ)貼，并且額外返利將按照經(jīng)銷商銷量占比進(jìn)行分配。

這事沒(méi)完，對(duì)此奔馳一看形勢(shì)不對(duì)，啪一下，2014年底以迅雷不及掩耳之勢(shì)發(fā)了個(gè)“特殊銷售質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)”，總計(jì)約10億元左右（都憋說(shuō)了，不用你們抗議，我自己給錢）。

兩B出手了，A也不能示弱，不多久奧迪也宣布給予經(jīng)銷商年度補(bǔ)貼20.5億元。接著沃爾沃補(bǔ)貼1億元、一汽豐田補(bǔ)貼12.4億元等。

寶馬經(jīng)銷商引起的震蕩一路又蔓延到路虎、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，他們的經(jīng)銷商也開始加入索要補(bǔ)貼的陣營(yíng)。我要是其他廠家肯定把寶馬比作那害群之馬啊，這引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)多強(qiáng)烈。

相比而言，保時(shí)捷的廠家就傲慢多了。經(jīng)銷商的集體聲討2015年保時(shí)捷銷量目標(biāo)大增之下，保時(shí)捷廠家遲遲不作出回應(yīng)，面對(duì)經(jīng)銷商不提車的抗議也不作回應(yīng)……簡(jiǎn)直就是把經(jīng)銷商當(dāng)自己賣車的工具嘛。

為什么事關(guān)銷量目標(biāo)，經(jīng)銷商們總是反應(yīng)這么大呢？

某豪華品牌經(jīng)銷商爆料，“賣車不賺錢早已不是什么秘密，我現(xiàn)在是賣一臺(tái)車虧一臺(tái)車，每年就靠年底廠商補(bǔ)貼和紅利來(lái)周轉(zhuǎn)資金。”但拿到補(bǔ)貼也是有要求的，就是必須完成廠商下達(dá)的銷量指標(biāo)任務(wù)，“這就像個(gè)死循環(huán)，你為了周轉(zhuǎn)就必須拿補(bǔ)貼，拿補(bǔ)貼就必須要完成任務(wù)，為了完成任務(wù)就必然會(huì)‘價(jià)格倒掛’打折賣車，這就必然導(dǎo)致賣車虧損……” 他曾不止一次想到退網(wǎng)，但當(dāng)想到建店投資和交給廠商的保證金還沒(méi)賺回，只得打消這個(gè)念頭。