摩拜與ofo掀起免費(fèi)大戰(zhàn) 引流效果一定好嗎？

這個(gè)周末你有騎免費(fèi)單車(chē)嗎？

23日晚間，記者收到短信提醒，摩拜單車(chē)2月24至26日3天全國(guó)免費(fèi)；僅僅隔了半天，ofo的短信提醒也顯示，即刻起至2月26日24點(diǎn)，全國(guó)小黃車(chē)免費(fèi)騎。

事實(shí)上，這并不是摩拜與ofo第一次推出免費(fèi)騎行活動(dòng)，去年12月，ofo曾推出“免費(fèi)星騎一”活動(dòng)，逢周一免費(fèi)；印象中，摩拜的免費(fèi)活動(dòng)似乎推出得遲一些，本周一，摩拜才在北京和上海試水免費(fèi)騎行活動(dòng)。

這次，兩家領(lǐng)頭的共享單車(chē)企業(yè)在不到半天時(shí)間內(nèi)相繼推出免費(fèi)騎行活動(dòng)，在同一時(shí)間段展開(kāi)正面交鋒，火藥味似乎更濃。

免費(fèi)騎行目標(biāo)為引流？

免費(fèi)騎行的新穎之處在于免費(fèi)策略用在了新生的單車(chē)上，然而免費(fèi)策略本身卻并不是新事物。“免費(fèi)騎行實(shí)際上還是沿用之前專(zhuān)車(chē)時(shí)價(jià)格戰(zhàn)的模式，依靠?jī)?yōu)惠活動(dòng)達(dá)到引流的目的。”易觀國(guó)際出行分析師張旭向記者說(shuō)道。

艾瑞分析師史睿則向記者表示，免費(fèi)騎行對(duì)注冊(cè)用戶(hù)的活躍度會(huì)有一定的提升作用，從某種程度上喚醒了低頻用戶(hù)；另外，免費(fèi)騎行對(duì)于把市場(chǎng)上重合的用戶(hù)爭(zhēng)取成獨(dú)立用戶(hù)的意義相對(duì)更大一些。

以ofo為例，正常用車(chē)價(jià)格為1元/小時(shí)，而摩拜的用車(chē)價(jià)格因車(chē)型不同分為兩種，一是0.5元/半小時(shí)，二是1元/半小時(shí)，那么，大規(guī)模的免費(fèi)活動(dòng)是否意味著大規(guī)模的支出呢？

“企業(yè)在這方面的支出并不大，對(duì)于企業(yè)而言，損失的只是車(chē)費(fèi)，但實(shí)際上，無(wú)論哪家單車(chē)企業(yè)，現(xiàn)階段都不是依靠車(chē)費(fèi)來(lái)活著的。”張旭認(rèn)為，專(zhuān)車(chē)時(shí)代的免單活動(dòng)燒掉了投資人大把的錢(qián)，但是單車(chē)企業(yè)燒掉的錢(qián)更多是用在了造車(chē)上面。

張旭向記者表示，同樣是為了引流，共享單車(chē)的免費(fèi)活動(dòng)并不一定會(huì)比專(zhuān)車(chē)的免費(fèi)活動(dòng)帶來(lái)的流量效果好。“因?yàn)閱诬?chē)的客單價(jià)很低，就算給予用戶(hù)優(yōu)惠，他參與這個(gè)活動(dòng)所受到的吸引程度也是降低的。”

“基本上就是投入產(chǎn)出比的問(wèn)題，企業(yè)損失了多少車(chē)費(fèi)又獲得了多少活躍用戶(hù)，它們會(huì)根據(jù)這個(gè)判斷免費(fèi)活動(dòng)是否值得繼續(xù)推廣下去。” 張旭認(rèn)為，不管是摩拜還是ofo，在免費(fèi)騎行活動(dòng)上還需要多點(diǎn)考慮。

史睿則向記者表示，免費(fèi)騎行對(duì)于非注冊(cè)用戶(hù)的轉(zhuǎn)化相對(duì)有限，非注冊(cè)用戶(hù)不使用單車(chē)App也許是因?yàn)檠航?、沒(méi)有騎行習(xí)慣等原因，這些并不是免費(fèi)騎行一項(xiàng)措施能夠解決的問(wèn)題。

記者試圖與ofo聯(lián)系以進(jìn)一步了解免費(fèi)騎行的細(xì)節(jié)，不過(guò)截至發(fā)稿，暫未獲得對(duì)方回復(fù)；摩拜方面則向記者表示，此次免費(fèi)騎行是摩拜與招商銀行的合作之一，未來(lái)會(huì)有更多合作細(xì)節(jié)公布。

競(jìng)爭(zhēng)格局走向何方？

在記者印象中，去年底，北京街頭ofo的數(shù)量還并不多，偶爾想要用車(chē)并不方便，但是年后，ofo的數(shù)量則出現(xiàn)了較大規(guī)模的增長(zhǎng)。值得注意的是，近日，一款小藍(lán)單車(chē)bluegogo也開(kāi)始進(jìn)入北京的街頭。

而在廣州、深圳街頭，共享單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)似乎同樣激烈，記者曾經(jīng)在廣州、深圳時(shí)注意到，街頭的單車(chē)品牌不僅有摩拜、ofo，還有小鳴單車(chē)和小藍(lán)單車(chē)，而且單車(chē)在當(dāng)?shù)氐氖褂寐噬踔粮哂诒本?/p>

“目前共享單車(chē)行業(yè)是摩拜和ofo兩家企業(yè)雙寡頭并行的格局，后面還有數(shù)十家企業(yè)正嘗試著擠入第三名。”談到目前單車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局時(shí)，張旭說(shuō)。

張旭認(rèn)為，包括兩強(qiáng)在內(nèi)，共享單車(chē)企業(yè)不僅數(shù)目眾多，而且成分來(lái)源復(fù)雜：有的來(lái)自于初創(chuàng)型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)；也有老牌的、原本傳統(tǒng)的單車(chē)租賃企業(yè)，現(xiàn)在也在向互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型，例如永安行；還有來(lái)自于市政系統(tǒng)的，比如北京的公共自行車(chē)。

張旭告訴記者，單車(chē)企業(yè)來(lái)源的復(fù)雜性導(dǎo)致了單車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也更加復(fù)雜。“互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)企業(yè)在運(yùn)營(yíng)模式上面應(yīng)該會(huì)走的遠(yuǎn)一些，但是盡管如此它們現(xiàn)在也沒(méi)有找到合適的盈利模式；市政單車(chē)是各個(gè)城市的市政部門(mén)所運(yùn)營(yíng)，這類(lèi)公共自行車(chē)沒(méi)有盈利壓力。”

另外，傳統(tǒng)背景的單車(chē)企業(yè)也面臨一定問(wèn)題。張旭認(rèn)為，原本傳統(tǒng)企業(yè)一開(kāi)始在體量上做的比較大，比如永安行，之前已經(jīng)覆蓋了很多個(gè)城市，但是這類(lèi)企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中需要花費(fèi)更多的力氣，而且目前來(lái)看，由傳統(tǒng)企業(yè)就轉(zhuǎn)型到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的成功案例并不多。

值得注意的是，近日，有評(píng)論認(rèn)為，共享單車(chē)企業(yè)愈演愈烈的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)使單車(chē)失去了共享的意義。張旭則認(rèn)為，之所以現(xiàn)在出現(xiàn)了很多共享單車(chē)企業(yè)，主要是受到了概念炒作以及資本的助推，“但是，我們不能說(shuō)這個(gè)行業(yè)因?yàn)檫M(jìn)入的企業(yè)多，它的本質(zhì)就消失了，其本質(zhì)依然存在，模式也沒(méi)有發(fā)生根本的改變。”