共享電動車卷土重來！又一場硬仗開打

這兩日，共享電動車合規(guī)進入北京的消息不絕于耳。

與自行車相比，電單車（電動車）騎起來更省力，速度更快也更省時間，因此在近十幾年里，電單車（電動車）逐漸取代了自行車成為除汽車外家庭的主要交通工具。

其實共享電單車的出現(xiàn)并不比共享單車晚，但是由于法律法規(guī)、充電、損耗等問題尚未解決，該模式一直沒有大規(guī)模鋪開。而此次以7號電單車、電小蜜、電斑馬等公司為代表的共享電單車卷土重來，合法入京，正說明了這一模式已經(jīng)逐漸走向成熟，并且很有可能跟當年的共享單車一樣，站在了“爆發(fā)”的前夜。

（配圖為7號電單車在北京投放的車輛）

那么共享單車現(xiàn)在都有哪些玩家？他們的運作模式是怎樣的，又是如何解決充電、監(jiān)管和損耗問題的呢？

一、政策松動，共享電單車卷頭重來

如果你關注共享出行領域，會發(fā)現(xiàn)自2016年底或2017年1月初就有共享電動車先后在北京、上海、南京等城市上線，例如7號電單車、小蜜電動車、電斑馬、獵吧等公司。不過他們在上線之后，無一例外的遭到了當?shù)乇O(jiān)管部門的叫停。

根據(jù)北京市監(jiān)管部門的通告，這些共享電動車被叫停最主要的原因在于其不滿足GB17761一1999標準——即《電動自行車通用技術(shù)條件》的要求，存在超速超重的隱患。該標準規(guī)定，電單車（電動自行車）的質(zhì)量不能超過40kg、功率不能超過240w、最高車速不能超過20km/h。并且還需要配備有腳踏板。

深圳交管限制電動車辦公室也明確表示，深圳市區(qū)90%的道路都沒有非機動車道，暫時不適合發(fā)展電動自行車。

不過情況在隨后出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。

第十二屆全國人民代表大會第五次會議后，促進共享單車合法合規(guī)化，加強政企合作成為熱點。2017年3月7日，南京市車管所在對7號電單車進行過檢驗檢測后，親自上門給7號電單車的3000輛電動單車安裝了牌照。目前，7號電單車在南京已經(jīng)累計完成了將近1萬輛電單車的上牌工作。

據(jù)介紹，在對7號電單車在內(nèi)的共享單車完成上牌后，這些車輛信息將會統(tǒng)一收集到政府的信息庫中，再結(jié)合著共享單車的實名注冊制，政府能夠?qū)γ恳惠v車的使用情況進行有效監(jiān)管，且對違法行駛與停放問題追蹤個個人。

深圳政府的跟進也很快。經(jīng)過一段時間的溝通協(xié)調(diào)后，7號電單車于3月26日重回深圳，正式在龍崗區(qū)的大鵬新區(qū)合法運營。其首批投放的400輛單車都加裝了車筐，完成了上保險和上牌備案的工作。

而在落地沒多久的3月29日，深圳交警局還專門召開了“創(chuàng)新試點推廣共享電動自行車”的新聞發(fā)布會，表示將與7號電單車一道探索如何推進共享電單車的落地，并逐步通過共享電單車來取代市民自己的超標電動車。

進入4月，北京的共享電單車行業(yè)也迎來了春天。4月12日，7號電單車再次出現(xiàn)在海淀上地、昌平回龍觀、石景山等地區(qū)。

此外，據(jù)媒體報道，之前同樣被叫停的小蜜電動車、電斑馬等公司的電單車也重新回到了街頭。特別是在北三環(huán)等地投放的小蜜電動車尾部還懸掛了北京字樣的數(shù)字車牌，不過在《北京市電動自行車產(chǎn)品目錄》中并未出現(xiàn)該公司的名稱。

而7號電單車CMO崔曉琪向媒體表示，7號電單車已經(jīng)進入了《北京市電動車產(chǎn)品目錄》并向北京20多家車輛登記站和五六家車管所遞交了上牌申請。“多個車管所、車輛登記站給我們的反饋是，在完成上牌前，持申請車輛的產(chǎn)品合格證及發(fā)票可以上路。”在問及上牌前是否可以上路時，崔曉琪這樣向媒體解釋道。

據(jù)悉，7號電單車目前已經(jīng)在北京投放了超過2000輛電單車，并將視市場情況進一步增加投放量。

此外，在7號電單車、小蜜、電斑馬等卷土重來的公司外，像是租八戒、獵吧等共享電單車公司其實已經(jīng)在長三角地區(qū)進行了多年的耕耘，進駐了像是上海、蘇州、杭州、常州、無錫等一二十個城市，并且分別投放了數(shù)千輛電單車進行運營。

二、運營模式：定點停車是關鍵

電單車與自行車相比，最大的不同就在于前者需要充電。而這也決定了共享電單車在運營層面與共享單車的不同——即需要在指定的停車點或是范圍內(nèi)停放車輛。

租八戒就是在指定范圍內(nèi)運營的典型代表。在成立之初，其多在校園、大學城等區(qū)域進行運營，既方便監(jiān)管車輛，又方便進行運維人員更換電池，而在這個區(qū)域內(nèi)，用戶可以按照使用共享單車一樣，隨意使用，隨處停放。

走出校園后，租八戒仍然選擇了指定范圍運營的模式，用戶最后只能在劃定的范圍內(nèi)還車并完成結(jié)算。如果在指定區(qū)域之外，用戶可以上鎖，但是計費仍將繼續(xù)。

獵吧與7號電單車則更青睞于虛擬停車點/停車帶的模式，即通過軟件劃定一些停車點或停車帶，當系統(tǒng)檢測到電單車的GPS信號在停車點附近時才能還車。當然，由于用戶還車是定點，用戶取車的時候也更加方便。

不過獵吧與7號電單車在定點還車的細節(jié)上略有不同。

獵吧用戶在停車點之外是無法還車的，仍將計費。而7號電單車的用戶在停車點之外也可以還車，不過需要支付1元（一公里以內(nèi)）或100元（1公里外）的費用。7號電單車方面表示，從其運營數(shù)據(jù)來看，目前違停的比例低于1%。

但是話說回來，不管是區(qū)域運營，還是定點還車的模式，其多少都會對用戶造成一些不便，進而影響未來的發(fā)展。

但是各家對此卻并不擔心。

7號電單車CMO崔曉琪表示，目前在北京的昌平、海淀和石景山三區(qū)，7號電單車已經(jīng)設置了1500個制定停車點，平均每200米就有一個，而人口密集的區(qū)域甚至可以做到50米一個停車點。智東西在7號電單車的APP中查看了百度大廈附近的停車點，確實比較多。

（配圖為7號電單車在百度大廈附近的停車點分布）

所以對于生活并工作在某一個區(qū)域（例如百度大廈所在的上地）的人來說，其在這個區(qū)域內(nèi)使用共享電單車還是相當便利的，而隨著停車點的逐漸增多，假設覆蓋了全北京，其已經(jīng)相當接近于隨處停放的體驗。

那么對于租八戒這種劃定運營范圍的模式來說呢？其答案也是一樣。

首先，這類模式在運營范圍內(nèi)本身就是隨處停放的。其次，隨著運營日益成熟，運營方也會根據(jù)交通數(shù)據(jù)在城市中劃分大大小小的多個區(qū)域。即使用戶需要遠距離行駛，其結(jié)果也很有可能是從一個區(qū)域駛?cè)肓硪粋€區(qū)域，其用車體驗也就越接近于隨處曲取還車。

當然，這種推測還是基于設想，各個運營商在未來究竟能夠?qū)崿F(xiàn)多大的停車點密度，亦或是有多少運營范圍，還有待觀察。

在停車之外，共享電單車的使用方式與共享單車幾乎一致。用戶首先需要下載各家的APP，然后是實名注冊、支付押金，進而掃碼用車。租八戒、獵吧、7號電單車三家的押金分別為，199或299元（根據(jù)地區(qū)不同）、99（校園區(qū)域）和299（社會區(qū)域）、299元。

在收費方面，租八戒純以時間計費，即15分鐘1元錢，不足15分鐘按15分鐘計算，24小時內(nèi)封頂40元。7號電單車則以里程計費為主，時間計費為輔。行駛距離在5公里以內(nèi)收費2元，超出后每公里加收1元，且不足一公里不收費。行駛時長在1小時內(nèi)不收費，超出后每小時收費10元——換算成實際情況就是如果你在1小時內(nèi)騎了不到6公里，只需支付2元即可。

而獵吧則略微特殊，其在校園內(nèi)是1元/小時，而在校園外則是1元/20分鐘+0.5元/公里雙重計費。

三、共享電單車面臨的難題不少

“你看看中國的家庭交通市場就明白了。”在問及如何看待共享電單車未來的市場前景時，租八戒COO嚴正生、獵吧CEO李青云都說了這樣一 句話。

事實上，自兩輪電動自行車興起以來，其產(chǎn)銷量在十幾年的時間里迅速增長，并逐漸取代自行車，成為我國家庭里除汽車以外最主要的交通工具。2016年全國公安交通工作會議統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，目前全國電動自行車保有量超過2億輛。

在嚴正生、李青云等從業(yè)者看來，即然家庭交通市場的情況已經(jīng)說明了電單車或電動自行車終將代替自行車，那么共享出行市場也將如此。

但是這一過程并非像家庭交通市場里那么簡單，共享電單車模式的普及仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

1、電單車的成本高昂。由于多了電機與電池的存在，電單車或是電動自行車的成本要遠高于自行車。據(jù)介紹，租八戒目前投入的續(xù)航80公里的電動車成本為3060元，而獵吧的電單車成本也在2000元左右，成本幾乎是自行車的10倍。

2、高昂的成本讓大規(guī)模的投放變得相當困難。眾所周知，目前共享單車公司都是以萬為單位去投放，而共享電單車公司的投放量則多在數(shù)千臺，7號電單車在南京也不過接近1萬輛電單車。由于成本大約為自行車的10倍，想要達到共享單車的投放密度，共享電單車公司也需要10倍的資金支持。

與此同時，高昂的成本也讓共享單車在出現(xiàn)損壞、偷盜等行為時對公司產(chǎn)生更大的影響。

3、共享電單車運營難度大。由于需要頻繁更換電池，并且對車輛進行定期維修保養(yǎng)等操作，共享單車運營商還需要組建線下運營團隊，在核心區(qū)域內(nèi)設立充電與維修網(wǎng)點，這些都會增加廠商的運營成本。

“很多人來找我們談合作，”小牛電動車創(chuàng)始人胡依林這樣告訴智東西，“但是我們算來算去都發(fā)現(xiàn)共享電單車這個事情沒法做。”而他也向智東西澄清，近日媒體曝出的小牛試水電動車共享屬于地方經(jīng)銷商的個體行為，與小牛官方無關。

云馬電單車的CEO邱懿武也表達了同樣的觀點。“與共享單車相比，共享電單車要難上10倍。按照我們的測算，單車每天的收入至少要在10元。”邱懿武這樣告訴智東西。云造科技的主要業(yè)務是研發(fā)智能電單車，并先后獲得高通、富士康、順位資本、真格基金等公司和機構(gòu)的投資。

但是對于7號電單車、獵吧、租八戒這類共享電單車創(chuàng)業(yè)公司來說，這些困難確實存在，但并非無解。

獵吧CEO李青云告訴記者，“與共享單車不同，我們的車輛都是定點還車，這為我們集中換電與維保工作提供了很大的便利。”

“我們采用了指定停車點的產(chǎn)品邏輯，且這些停車點都是公共區(qū)域的開闊地帶，偷到、毀壞的成本與風險較高。”7號電單車方面表示。

而租八戒COO嚴正生也介道，“我們有專門的移動服務車，可以隨時給電量不足的單車更換電池。車上的充電柜能對空電池充電，并且服務車還能把電單車拉回網(wǎng)點或是進行再調(diào)度。”

而至于資金與運營壓力較大的問題，租八戒與獵吧則想出了加盟與合作的模式。他們會將一些城市的運營權(quán)限出讓給當?shù)氐募用松?，進而收取加盟費與營收分成，并且還會與一些大型電動車生產(chǎn)廠商進行合作，共同經(jīng)營某一區(qū)域的共享電單車業(yè)務。

“電動車廠商有庫存、有服務網(wǎng)點、有制造能力，他們非常愿意跟我們合作。”獵吧COO嚴正生這樣告訴智東西。

雖然云馬電單車CEO邱懿武先是表示共享電單車的運營難度是共享單車10倍，但是他同時也指出，“省力是人類的天性，共享電單車這個需求一定存在，只不過需要換一種方式去做。”

結(jié)語：共享電單車日益成熟

與之前被匆匆下馬不同，本次北京、深圳、南京等地政策的松動讓共享電單車再次卷土重來。

經(jīng)過早期的探索與研究，各共享電單車公司也摸索出了一套適合電單車共享運營的方式，例如主動與尋求政府部門監(jiān)管、指定電單車的還車范圍或地點、廣泛開展加盟與合作等等。這些情況明顯都說明了共享電單車行業(yè)正在走向成熟。

不過需要指出的是，即使上述公司已經(jīng)摸索出了一套合適的玩法，但是其仍然面臨著電單車造價高昂、運營成本高昂的問題，而解決問題的關鍵就是用技術(shù)、管理等手段來提升運營效率。

“共享電單車的競爭，說道底就是運營的競爭，包括車輛制造、調(diào)度、換電、維保、還車點規(guī)劃等一系列問題。”獵吧CEO李青云說道，“而不管怎樣，我們都將在這條路上走下去。”

從共享單車到共享電單車，共享出行還有多少花樣？