海底隧道試驗員的“滿分卷”

雖已深夜，中交一航局三公司信德檢測公司職工宿舍卻無比寂靜。在生產(chǎn)配合比室內(nèi)驗證結(jié)果得出符合要求的結(jié)論后，試驗員們總算稍微松了一口氣?？墒窃诩磳⒌絹淼囊惶欤筮B灣海底隧道建設(shè)工程路面施工將進行最為關(guān)鍵的上面層攤鋪，試驗員們精心設(shè)計的瀝青混合料配合比將迎來最終“大考”。

雖然經(jīng)過了無數(shù)次的模擬試驗與比對驗證，但是設(shè)計成果能否在現(xiàn)場施工多種因素影響下，仍能釋放出預想的最優(yōu)效果，大家的心始終是懸著的。

時鐘指向凌晨三點，試驗員們穿戴整齊趕往瀝青攪拌站。四月初的大連春寒料峭，被凍得瑟瑟發(fā)抖的信德檢測公司副總工高藝博此刻最關(guān)心的卻是瀝青混合料的出機溫度：“路面工程瀝青現(xiàn)場攤鋪溫度不能低于165℃，考慮到攪拌站到現(xiàn)場足足有2個小時車程，加上現(xiàn)在戶外溫度又比較低，即使運輸過程中采用了完善的保溫措施，那么混合料的出機溫度至少也要提高到185℃到190℃才能滿足要求。”“187、185、185……”隨著高藝博記下不同位置混合料的溫度，第一車瀝青混合料順利出站。

“接下來就要看現(xiàn)場的攤鋪效果了，這是檢驗我們設(shè)計成果的‘最后一道大題’！”說到配合比設(shè)計，瀝青室主任滕繼達最有話語權(quán)了。原來大連灣海底隧道工程瀝青路面具有設(shè)計參數(shù)嚴格、重交通荷載、雨雪凝冰、縱坡超限、毗鄰海洋環(huán)境等特點，上面層更是直接與車輛接觸，施工質(zhì)量直接影響著外觀、駕駛舒適度和路面整體的耐久性，配合比設(shè)計決定了瀝青混合料的綜合性能，對保障整個路面施工質(zhì)量至關(guān)重要。“為了能找到合適的地材，我們幾乎跑遍了全省，在淘汰掉近10種石灰?guī)r、玄武巖、輝綠巖原料又指導調(diào)整了集料生產(chǎn)篩孔之后，終于選出了適合這項超級工程路面的‘最優(yōu)材料’，而在配合比設(shè)計過程中，面對溫拌劑、阻燃劑、高模量添加劑這些‘精細朋友’，我們更是反復比選，成型的擊實儀器用壞了兩臺，混合料試件快堆積成了小山，尤其是低冰點材料的加入，是首次在大連市政道路上應用，這次公司獻給大連市民的是一條神奇的‘自融雪’道路！”談到近半年的配合比設(shè)計之路，試驗員們滿心自豪。

天邊晨光微熹，時間在焦急地等待中緩慢流走。“上面層攤鋪溫度170℃，瀝青混合料級配均勻，無離析、泛油現(xiàn)象，攤鋪效果良好。”攤鋪現(xiàn)場傳來了背景嘈雜的電話聲。看著一車車熱氣騰騰的混合料順利出站，試驗員們終于為這次“大考”交出了一份“滿分卷”。（楊清泉）