福州地鐵2號線6個車站主體封頂 17臺盾構下井

盾構機刀盤下井。

福州新聞網1月10日訊（福州晚報記者 邱泉盛 文/攝）橘園洲站土方開挖比計劃提前8天完成，上街站盾構始發(fā)井段主體結構提前12天完成，西洋站基坑主體結構封底提前15天完成……昨日記者獲悉，中國交建福州地鐵2號線項目公司加大投入，多個節(jié)點提前完工。截至上月，全線20個車站全部進行主體工程施工，其中6個車站主體封頂，17臺盾構下井，其中10臺盾構始發(fā)。

據悉，中國交建福州地鐵2號線項目公司各參建局加大資源配置，高峰期間全線投入大型機械設備259臺，施工作業(yè)人員高達4224人。項目公司在確保安全質量的前提下，圍繞“賽進度、賽質量、賽創(chuàng)新、賽管理、賽安全、賽服務”，多個節(jié)點提前完工。下院車輛段、竹岐停車場全面開工。

為加快推進主體結構建設，盡早滿足盾構始發(fā)條件，該公司對進行主體結構施工的標段不再考慮材料的周轉，一次性投入支架、模板，在具備條件的工作面平行施工。對于長大的車站，施工周期較長，為縮短整體施工工期，將1個車站進行分區(qū)、分段，同步施工。要求各標段開展百日攻堅班組百日勞動競賽，加大獎罰力度。為確保盾構機如期穿越烏龍江，面對福州特殊的地質結構，經權威專家多次研討，決定采用國內首創(chuàng)的“水上水下兩級開挖工法”，既保證了基坑開挖安全，又能確保盾構機如期穿越。

實行全員參與“安全管理”，項目公司根據總承包公司的安全責任目標，進行了細化分解，層層簽訂安全責任書。同時，將現場安全質量工作做得好的標段作為示范點，組織全線進行觀摩并推廣，進行“樣板引路”，達到標準化施工。

據了解，目前福州地鐵2號線配置20臺盾構，下一步，該公司將加大推進力度，擬增加9臺盾構，屆時，全線將有29臺盾構掘進。因盾構數量多、區(qū)間地質情況復雜、管理難度大，項目公司成立盾構監(jiān)控中心，對全線盾構實行統一管理，實時掌握各臺盾構參數并進行分析。