福州地鐵2號線18臺盾構(gòu)下井 部分已掘進(jìn)至江底

春節(jié)長假期間，福州地鐵2號線攻堅不停工。1500名工人奮戰(zhàn)在建設(shè)一線，300名管理人員對每個作業(yè)面嚴(yán)防死守，150臺大型機(jī)械設(shè)備轟鳴不息，確保工程順利推進(jìn)。

福州地鐵2號線厚庭站是全線兩個過江站點之一，厚庭—桔園洲區(qū)間長度2668米，下穿烏龍江，是2號線最長的盾構(gòu)區(qū)間。盾構(gòu)能否按時穿越烏龍江，將影響全線工期。據(jù)悉，區(qū)間兩臺盾構(gòu)機(jī)分別于去年8月和9月始發(fā)掘進(jìn)，目前均已掘進(jìn)至江底，累計完成總量的30%，區(qū)間隧道計劃于今年11月實現(xiàn)洞通目標(biāo)。

昨日上午，記者進(jìn)入地鐵2號線厚庭站隧道右線。隧道內(nèi)能聽到渣土正在通過傳送管運(yùn)送的聲音，還能看到電瓶車進(jìn)出運(yùn)輸著管片。步行600米之后，記者來到盾構(gòu)機(jī)所在的位置，距離烏龍江水面25米。

首次穿越烏龍江的風(fēng)險和意義并存。“有了1號線的經(jīng)驗，我們在過江時選用了復(fù)合泥水平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工。”相關(guān)管理人員告訴記者，烏龍江江底50%是沙層，土壓平衡盾構(gòu)機(jī)不好控制壓力，容易隆起或下陷，而泥水盾構(gòu)利用空氣可以精準(zhǔn)地控制壓力。“目前工程進(jìn)行順利，也證明了泥水盾構(gòu)比較適合福州地質(zhì)。至今，最大的隆起量只有3毫米，下沉還不到3毫米。”

重達(dá)600噸的盾構(gòu)機(jī)是“不老實“的。“長時間不動，這個龐然大物就會慢慢下沉。所以全線11臺盾構(gòu)機(jī)在春節(jié)期間都在不停掘進(jìn)。”上述管理人員告訴記者。

正月初三起，全線各停工站點陸續(xù)開工。初七后，所有工點將全面恢復(fù)正常安全生產(chǎn)活動。地鐵2號線22個站點已全面動工，其中沙堤站、上街站、福大站、厚庭站、桔園洲站、金祥站等6個站點完成主體結(jié)構(gòu)施工。盾構(gòu)方面，全線18臺盾構(gòu)下井，其中11臺完成始發(fā)，過閩江、烏龍江的盾構(gòu)均已掘進(jìn)至江底。