福州地鐵2號(hào)線穿兩江盾構(gòu)上岸 21個(gè)站點(diǎn)已開工

海峽網(wǎng)7月7日訊 (海都記者 鄭靚) 福州地鐵2號(hào)線又傳來好消息！上街站—金嶼站區(qū)間（簡稱“上金”區(qū)間），全線第一條雙線盾構(gòu)區(qū)間貫通，截至目前已有8個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)封頂。此外，厚桔區(qū)間的盾構(gòu)已經(jīng)穿越烏龍江上岸，金祥區(qū)間也已經(jīng)穿越閩江上岸。時(shí)間過半，投資過半。由中國交建承建的2號(hào)線各標(biāo)段齊頭并進(jìn)，早日爭取全部貫通。

地鐵2號(hào)線上金區(qū)盾構(gòu)施工（資料圖）

晚開工一年 卻后來居上

6月25日22時(shí)34分，由中交一公局廈門公司負(fù)責(zé)的2標(biāo)段右線盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)金嶼站。“貫通時(shí)間比計(jì)劃提前了近一個(gè)月。”黨支部書記張克迪說。

施工初期，區(qū)間穿越的富水砂層以及淤泥地層，曾讓經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師也“頭疼”。“這樣的地質(zhì)易產(chǎn)生沉降，承壓水水位高，易造成滲漏水以及突涌危險(xiǎn)。” 張克迪說。

項(xiàng)目部不斷測量掌握數(shù)據(jù)，并向國內(nèi)類似工程取經(jīng)，終于敲定方案：精確調(diào)節(jié)盾構(gòu)推進(jìn)油缸壓力，實(shí)時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)中的姿態(tài)，并通過同步注漿和二次注漿，抵消承壓水壓力，控制管片上浮。

該標(biāo)段雖晚開工一年，卻“后來居上”。上個(gè)月，2標(biāo)段完成了2號(hào)線首個(gè)雙車站封頂。

精益求精 筑牢隧道“金鐘罩”

“對(duì)待福州地鐵工程，整個(gè)標(biāo)段人人都‘吹毛求疵’。”張克迪說。

在貫通的隧道內(nèi)，記者看到，一環(huán)環(huán)管片已鋪設(shè)完成，形成“金鐘罩”。整環(huán)由六塊管片組成，管片塊與塊間、環(huán)與環(huán)間由28顆管片螺栓連接。管片拼裝手必須在一個(gè)掘進(jìn)循環(huán)過程中，對(duì)每一顆螺栓緊固三次，三次復(fù)緊，管片之間連接緊固，確保管片連接整體性。

截至目前，21個(gè)站點(diǎn)已開工，其中8個(gè)車站（沙堤、上街、金嶼、福大、厚庭、桔園洲、金祥、五里亭）主體結(jié)構(gòu)封頂。

值得一提的是，厚桔區(qū)間的盾構(gòu)已經(jīng)穿越烏龍江上岸，金祥區(qū)間也已經(jīng)穿越閩江上岸；下院車輛段綜合樓基礎(chǔ)施工，竹岐停車場運(yùn)用庫基礎(chǔ)施工。