福州地鐵6條線路全面推進(jìn) 為市民幸福生活提速！

原標(biāo)題：福州地鐵6條線路全面推進(jìn) 為市民幸福生活提速！

地鐵2號(hào)線沙堤站—上街站區(qū)間貫通，工人喜笑顏開(kāi)。

福州新聞網(wǎng)10月26日訊（福州日?qǐng)?bào)記者 孫漫 吳雋 黃戎杰/文 葉義斌/攝）夜幕降臨，華燈初上。當(dāng)大家忙完一天的工作，在家中與親人共享天倫之樂(lè)時(shí)，有這樣一群人還在地下忙碌工作。

他們，就是福州地鐵建設(shè)者。他們，全力為有福之州市民的幸福生活提速。

記者了解到，目前福州共有6條地鐵線路同時(shí)推進(jìn)，總長(zhǎng)度約130公里。其中，地鐵1號(hào)線二期、2號(hào)線、6號(hào)線3條線路同步加緊建設(shè)，5號(hào)線、4號(hào)線正開(kāi)展前期工作，年內(nèi)將開(kāi)工建設(shè)，福州至長(zhǎng)樂(lè)軌道交通工程也在積極開(kāi)展報(bào)批、勘測(cè)設(shè)計(jì)等工作。

提振精氣神 大干掀熱潮

不等、不停、不看，大干120天，確定211個(gè)重點(diǎn)目標(biāo)，全力推進(jìn)6條地鐵線路建設(shè)提速增效。

地鐵1號(hào)線二期2016年4月開(kāi)工建設(shè)。目前，4個(gè)站點(diǎn)已全部開(kāi)工，力爭(zhēng)2020年10月1日前建成試運(yùn)行。在這4個(gè)站點(diǎn)內(nèi)，鉤機(jī)、渣土車(chē)配合緊密，基坑開(kāi)挖高效推進(jìn)。火車(chē)南站站至安平站區(qū)間，雙線盾構(gòu)正在地下掘進(jìn)。

“大家每天想的、干的，都是高效、保質(zhì)建好地鐵。”市地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這樣的“你追我趕”連軸轉(zhuǎn)，并不是1號(hào)線二期工地特有的場(chǎng)景。地鐵建設(shè)處處火熱。

在2號(hào)線董嶼站，技術(shù)員輪流值守土方開(kāi)挖、外運(yùn)及鋼筋綁扎、模板支撐等施工現(xiàn)場(chǎng)；在2號(hào)線上街站，附屬3號(hào)出入口及2號(hào)風(fēng)亭第二塊底板在加緊綁扎鋼筋，內(nèi)部結(jié)構(gòu)砌體施工加快；在6號(hào)線十洋站，三軸攪拌樁開(kāi)足馬力，挖機(jī)配合清除施工區(qū)域范圍內(nèi)的石塊等障礙物……

地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，僅國(guó)慶8天假期，福州地鐵各線路施工現(xiàn)場(chǎng)就投入勞力7784人，完成產(chǎn)值13381萬(wàn)元，出渣土81962立方米，假期不僅“不打烊”，更是干出好成績(jī)。

截至目前，1號(hào)線二期4個(gè)站點(diǎn)已全部開(kāi)工。2號(hào)線15個(gè)車(chē)站完成主體結(jié)構(gòu)施工，5個(gè)車(chē)站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，2個(gè)車(chē)站正進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。6號(hào)線14個(gè)車(chē)站全面開(kāi)工，5個(gè)車(chē)站正進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，7個(gè)車(chē)站正進(jìn)行土方開(kāi)挖及主體結(jié)構(gòu)施工，營(yíng)前高架站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，全線計(jì)劃2020年12月31日前建成試運(yùn)行。4號(hào)線、5號(hào)線一期已完成初步設(shè)計(jì)，正進(jìn)行開(kāi)工前各項(xiàng)準(zhǔn)備，將在年內(nèi)開(kāi)工。

該負(fù)責(zé)人告訴記者，同時(shí)上馬6條線，在其他城市的地鐵建設(shè)中也是少有的。他們化壓力為動(dòng)力，提振精氣神，抓關(guān)鍵目標(biāo)，將節(jié)點(diǎn)卡死，倒逼工程進(jìn)度。為保質(zhì)保量完成建設(shè)任務(wù)，地鐵集團(tuán)對(duì)下階段建設(shè)攻堅(jiān)任務(wù)進(jìn)行全面安排部署，將1號(hào)線（二期）、2號(hào)線、6號(hào)線等各條新線需完成的工作任務(wù)分解為211個(gè)重點(diǎn)目標(biāo)，明確各項(xiàng)工作責(zé)任人與部門(mén)，進(jìn)一步將責(zé)任和壓力傳導(dǎo)到“神經(jīng)末稍”，形成上下聯(lián)動(dòng)，左右配合，人人有責(zé)，人人盡責(zé)的濃厚氛圍。

創(chuàng)新添效率 巧干搶工期

要在地下20多米的地方“辟通途”，并不是件容易的事。地鐵建設(shè)，不僅要有大干的勁頭，更要有巧干的辦法。

26日下午2時(shí)許的古田路上，車(chē)流來(lái)往不斷。坐落于道路中央的南門(mén)兜站，是2號(hào)線最晚進(jìn)場(chǎng)，且施工難度最大的車(chē)站。

一難，是工作面“擠”，施工展不開(kāi)拳腳。在現(xiàn)場(chǎng)，福州地鐵2號(hào)線南門(mén)兜站業(yè)主代表陳鋒帶著記者穿行在工地“小徑”，一側(cè)是大型機(jī)械，另一側(cè)則是施工材料。最窄處甚至需要“爬”過(guò)起重機(jī)伸出的“腿”。

行至協(xié)和醫(yī)院急診大樓正門(mén)附近，正開(kāi)挖的路面有一處百來(lái)平方米的區(qū)域被“加了鋪蓋”。“這個(gè)‘鋪蓋’叫棧橋板。”陳鋒告訴記者，設(shè)置棧橋板前，留給施工設(shè)備和工人通行的通道最窄只有7米，增設(shè)后，通道能達(dá)到9米。“就是多了這2米，不僅不影響地下開(kāi)挖，還騰出了設(shè)備停放場(chǎng)和材料堆放場(chǎng)，緩解了作業(yè)面狹窄的問(wèn)題，可謂一舉多得”。

二難，是“硬骨頭”多。陳鋒說(shuō)，站點(diǎn)預(yù)計(jì)石方開(kāi)挖量會(huì)占到總開(kāi)挖量的10%以上，其中還有不少?gòu)?qiáng)度大的微風(fēng)化花崗巖，相當(dāng)于要挖開(kāi)堆疊的厚鋼板。“傳統(tǒng)沖擊鉆遇到這種情況，打一根樁就得花去10天~15天。”為此，項(xiàng)目部引進(jìn)“鑿石利器”——“旋挖牙輪鉆”。“有了這個(gè)高硬度的‘大塊頭’，一根樁一天半就能完成。”陳鋒說(shuō)，有了新設(shè)備助力，站點(diǎn)二期的70根圍護(hù)樁，比傳統(tǒng)設(shè)備施工工期提前23天完成。

地鐵6號(hào)線壺井站，是目前該線路9個(gè)開(kāi)工站點(diǎn)中施工難度較大的。福州地鐵集團(tuán)公司建設(shè)分公司土建工程中心主任李成虎告訴記者，壺井站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工碰上的巖石，最硬的比強(qiáng)度最強(qiáng)的混凝土還堅(jiān)硬2倍，施工難度極大。

為保證施工進(jìn)度，經(jīng)反復(fù)技術(shù)攻關(guān)和專(zhuān)項(xiàng)研究，施工方終于找到了最優(yōu)設(shè)備組合：烏卡斯沖擊鉆、牙輪旋挖鉆、單輪銑……不同設(shè)備對(duì)付不同硬度硬巖，“卡脖子”的地連墻成槽作業(yè)順利完成。

針對(duì)每個(gè)站點(diǎn)或區(qū)間的不同情況，施工單位量身定制個(gè)性化方案，為建設(shè)掃清障礙。比如，吳鶴（吳航—鶴上）區(qū)間施工時(shí)，碰上斷裂帶、透水層，最大透水量每天達(dá)1萬(wàn)立方米。“為保證后期安全掘進(jìn)，我們采取提前降水的辦法，在隧道兩側(cè)先打降水井，把水位降到隧道底下2米，成功防止涌水現(xiàn)象。”李成虎說(shuō)。

貼心為市民 實(shí)干不添堵

架設(shè)隱形橋、科學(xué)設(shè)計(jì)交通導(dǎo)改、圍擋能少盡量少……地鐵施工最大限度緩解交通壓力，確保民心工程不添堵、不擾民。

金祥路上的地鐵2號(hào)線洪灣站工地是鄭先生每天上下班的必經(jīng)之地，雖因站點(diǎn)施工，道路中央多了一道圍擋，但鄭先生和鄰居們并沒(méi)有抱怨。“地鐵建設(shè)是好事，施工方在圍擋前，就把通行便道做好了，很貼心。”鄭先生說(shuō)。

“每個(gè)站點(diǎn)圍擋方案都經(jīng)過(guò)多次細(xì)化優(yōu)化，把對(duì)交通的影響降到最低。”地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，地鐵建設(shè)是為了讓群眾出行更方便，絕不能將這個(gè)“民心”工程變成“堵心”工程。

“現(xiàn)在基坑已達(dá)到全面開(kāi)挖條件，西端頭施工一定得給老百姓留足通行空間。”26日上午，剛和施工單位確認(rèn)完南門(mén)兜站現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度的陳鋒，又“操心”起圍擋周邊的通行狀況。“這是繁華地段，不能因施工給交通添堵！”

設(shè)計(jì)之初，市地鐵集團(tuán)就充分考慮，在倒排土建施工工期的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際車(chē)流人流量科學(xué)化設(shè)計(jì)交通導(dǎo)改方案，并采用半鋪蓋法施工。

“半鋪蓋法簡(jiǎn)單說(shuō)，就是在基坑頂部架一座與路面齊平的‘橋’，車(chē)輛行人在‘橋’上走，地鐵施工在‘橋’下進(jìn)行。”陳鋒說(shuō)，這樣的“隱形橋”能最大程度減少道路資源占用。

目前，半鋪蓋法施工已在地鐵2號(hào)線、6號(hào)線多個(gè)站點(diǎn)實(shí)施。

對(duì)圍擋范圍，大家也“精打細(xì)算”。涉及到交通導(dǎo)改、管線遷改的，一律圍擋一處施工一處，避免“圍而不建”，并進(jìn)行分期、分塊、分時(shí)按需圍擋。有時(shí)夜間臨時(shí)圍幾個(gè)小時(shí)，第二天一早就立刻撤除。

另外，考慮到通宵施工可能對(duì)周邊居民產(chǎn)生影響，市地鐵集團(tuán)要求各施工單位合理安排工序，采取措施降噪。比如，將噪音大的工序盡量安排在晚上10點(diǎn)前進(jìn)行，車(chē)輛進(jìn)出施工場(chǎng)地不得鳴笛等。