半數(shù)省會福州可動車直達 福建還將建成7條鐵路

﹃和諧﹄號駛出福州火車站 

海峽網(wǎng)12月19日訊（海都記者 袁麗群 趙楊/文 林丹/圖） 28日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。屆時，福州至景德鎮(zhèn)最快將由原來的11.5小時縮至3小時內(nèi)。而福州也將首次開行去往重慶方向的G字頭動車，福州至重慶的最快鐵路旅行時間將由原來13小時縮至11小時。

過去，福建鐵路建設(shè)相對落后，一條時速80公里的鷹廈鐵路長期作為進出福建的唯一通道。而僅用7年時間，尤其是合福高鐵開通后，福建快速鐵路里程增至1966公里，約占全國高鐵總里程的12.29%，從全國鐵路末梢躍至全國高鐵網(wǎng)絡(luò)最密集地區(qū)之一。如今，福建鐵路網(wǎng)四通八達，大大縮短了與其他城市的距離，更把絲綢之路經(jīng)濟帶、長江經(jīng)濟帶和京津冀連接了起來，形成區(qū)域合作的黃金通道。據(jù)悉，“十三五”期間，福建還將建成7條鐵路，新增通車?yán)锍坛?200公里，80%縣市都將通高鐵。

福州與15個省會或直轄市，互通動車組

“坐火車去景德鎮(zhèn)，將只要三個小時，相較現(xiàn)在，便利太多了。”福州俞女士說，她常利用周末到福州周邊城市走走，而對世界瓷都景德鎮(zhèn)向往已久，由于交通不便利，計劃一直擱置，而現(xiàn)在，鐵路時間大大縮短，她打算開通后立馬“走起”。

目前，福州已與15個省會或直轄市，互通了D字頭或G字頭動車組（路線詳見表格）。此外，雖然福州沒有直達廣州的動車，但福州至深圳，最快5小時4分鐘。而從深圳往廣州，僅半個多小時。此外，福州到青島，最快10小時52分即可達。

記者了解到，2009年溫福鐵路通車前，我省鐵路長期處于落后發(fā)展?fàn)顟B(tài)。而后，我省鐵路網(wǎng)建設(shè)進入快車道，溫福、福廈、龍廈、向莆、廈深、合福等鐵路，在2009—2015年先后通車，路網(wǎng)規(guī)模不斷擴大，路網(wǎng)質(zhì)量不斷提升。截至2016年底，全省鐵路營業(yè)里程達到3300公里，較2005年翻了一倍；含在建鐵路里程達到4683公里，接近2005年的三倍。

“合福高鐵開通后，福建快速鐵路里程約占全國高鐵總里程的12.29%，這個比例與福建的國土面積占比相比，彰顯了福建鐵路網(wǎng)的密度之大。”看著家鄉(xiāng)的變化，在海外工作多年的卓先生感慨，福建地理特色“八山一水一分田”，地質(zhì)條件復(fù)雜，修建高鐵成本高，短短幾年，福建鐵路網(wǎng)實現(xiàn)了從“手無寸鐵”到四通八達的巨大變化，這是政府為人民服務(wù)的最好體現(xiàn)。

目前，福建省鐵路網(wǎng)已形成以福州和廈門為主的北上、南下、西出高快速鐵路通道，快速及高速鐵路覆蓋福建九設(shè)區(qū)市，實現(xiàn)市市通動車。截至2017年，我省鐵路營業(yè)里程為3196.7公里，其中設(shè)計時速250公里以上的高鐵營業(yè)里程878.4公里。

福廈高鐵全速推進，將實現(xiàn)1小時內(nèi)直達

日前，我省發(fā)布了關(guān)于印發(fā)實施福建省中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的通知，該規(guī)劃匯總了福建的鐵路項目，今后，福建省內(nèi)的鐵路里程將達6928公里，其中高速鐵路、快速鐵路、普速鐵路的占比，分別是34%、25%、41%。

具體而言，規(guī)劃實施后，福建有望享受以下便利：如福州與南昌的旅行時間縮至1.8小時；與杭州的旅行時間縮至2.1小時；與廣州的旅行時間縮至3小時，形成福州與相鄰省會城市3小時可達，出省與主要經(jīng)濟區(qū)和重點城市3、4、5、6、7小時高鐵聯(lián)系基本實現(xiàn)。就省內(nèi)而言，福州與龍巖的旅行時間由現(xiàn)狀的3小時縮至2小時，省內(nèi)基本形成相鄰城市1小時可達，以福州、廈門為中心1~2小時可達。

此外，記者了解到，連接廈門與福州兩大城市的高速鐵路正全速推進，正線全長277.42公里，計劃總工期60個月，預(yù)計在2022年竣工通車。區(qū)別于現(xiàn)有的福廈鐵路，福廈高鐵從設(shè)計之初便按照全國客運鐵路最高標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，全線設(shè)計時速350公里，將比現(xiàn)有福廈鐵路動車組列車200公里的開行時速快上不少。屆時，從福州到廈門，將比現(xiàn)在動車組列車節(jié)約一半的時間，兩地可實現(xiàn)1小時內(nèi)直達。