福州地鐵4號線23個站點年內(nèi)動建 2022年全線通車

原標(biāo)題：福州地鐵4號線23個站點年內(nèi)動建 2022年全線通車

海峽網(wǎng)6月13日訊（福州晚報記者 張旭/文 陳建國/攝 郭秀春/制圖）昨日記者從中建五局土木公司獲悉，地鐵4號線化工路站主體結(jié)構(gòu)計劃于明年春節(jié)前封頂，有望成為全線首個完成主體施工的站點。此外，今年底4號線全線站點啟動圍擋建設(shè)，2022年3月31日前通車試運行。

化工路站主體結(jié)構(gòu) 明年春節(jié)前封頂

4號線起于橘園站，終于帝封江站，途經(jīng)鼓樓、晉安、臺江、倉山，一期線路全長約28.4公里，線路全部采用地下敷設(shè)方式，共23座車站，換乘站8座?；ぢ氛臼堑?3個站點，為地下二層島式車站。

截至5月31日，4號線兩個站點（工業(yè)路、西二環(huán)）已進行前期綠化移植、管線遷改；10個站點（金牛山、池邊、化工路、福新東路、前嶼、遠(yuǎn)洋路、江邊村、會展中心、林浦、螺洲鎮(zhèn)站）已完成一期圍擋，其中5個站點（池邊、化工路、江邊村、林浦、螺洲鎮(zhèn)站）已進行圍護工程施工。

昨日，記者來到位于晉安區(qū)化工路和前橫路十字路口北側(cè)的化工路站南端頭井施工現(xiàn)場，這里正進行冠梁施工。

中建五局土木公司福州地鐵4號線2標(biāo)7工區(qū)項目經(jīng)理宋心村說，項目比原計劃提前15天完成地連墻施工，下月底將進行基坑開挖?；ぢ氛局黧w結(jié)構(gòu)計劃于明年春節(jié)前封頂，有望成為全線首個完成主體施工的站點。

地鐵4號線化工路站施工現(xiàn)場。

施工現(xiàn)場古井 獲得保護

宋心村說，該項目具有房屋拆遷量大、管線遷改設(shè)計施工單位分散（各產(chǎn)權(quán)單位自行設(shè)計，自行施工）、車站周邊古井古榕樹多、項目所在地區(qū)臺風(fēng)頻發(fā)、地質(zhì)條件軟硬不均（淤泥巖層等地質(zhì)交錯互沉）等特點。

在施工現(xiàn)場一側(cè)的保護性圍擋內(nèi)有一口古井。“這口古井有800多年歷史，是文物，原設(shè)計圖紙中，它下方是風(fēng)亭。”宋心村說，為避免古井遭破壞，項目部多次協(xié)調(diào)各方面相關(guān)人員到現(xiàn)場調(diào)研，采取措施，避免出入口的開挖對古井造成破壞。

地鐵項目工人戴VR眼鏡體驗施工中可能出現(xiàn)的危險場景，提前學(xué)習(xí)防范技巧。

采用虛擬現(xiàn)實技術(shù) 施工前“未卜先知”

記者注意到，施工場地設(shè)置了安全體驗區(qū)、VR展示館和科技館。項目首次嘗試BIM結(jié)合VR（虛擬現(xiàn)實）技術(shù)，可以最大程度優(yōu)化設(shè)計，減少返工。

現(xiàn)場講解員介紹，在施工中采用BIM（建筑信息化模型）技術(shù)，如同可以未卜先知，通過建立參數(shù)化模型，可以預(yù)知設(shè)計及施工階段工程的功能及結(jié)構(gòu)設(shè)計是否合理，為工程設(shè)計節(jié)約大量的資金及人力成本。

BIM與VR技術(shù)的結(jié)合，能把可視化展示到完美。講解員說，BIM模型能很好地表達(dá)建筑的形狀樣式，但和真實建筑還是有差別，結(jié)合VR技術(shù)就能彌補缺陷。“二者結(jié)合做出的場景很逼真，讓人們可以提前‘進入’建筑物內(nèi)部，觀察虛擬現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)問題提前修改。”講解員說。

記者注意到，現(xiàn)場許多地方有二維碼。宋心村說：“掃描擋土墻上的二維碼，可以了解鋼筋是什么時候板扎的，混凝土是什么時候澆筑的，監(jiān)理工程師是誰，以及工程施工完成后的質(zhì)檢資料信息及存放位置等，實現(xiàn)每個施工環(huán)節(jié)的可追溯。”