繞城高速東南段主線明日通車 福州“四環(huán)”閉合

長(zhǎng)門特大橋

福州新聞網(wǎng)9月28日訊（福州日?qǐng)?bào)記者 朱榕/文 葉義斌/攝） 記者從市交建集團(tuán)獲悉，福州繞城高速公路東南段浦口樞紐互通至閩侯青口樞紐互通段明日通車，繞城高速閉合形成總長(zhǎng)約160公里的福州“四環(huán)”，串聯(lián)連江、瑯岐、長(zhǎng)樂、閩侯等地。

最后一個(gè)缺口閉合

“四環(huán)”時(shí)代正式來臨

福州繞城高速公路又稱“福州四環(huán)”。它由西北段（白龍互通至洋門互通）、東南段（洋門互通至青口互通）、福銀高速公路（青口互通至白龍互通）組成。其中，西北段和福銀高速公路都已通車。東南段由主線和可門疏港連接線組成，總長(zhǎng)91.656公里。

東南段主線全長(zhǎng)73.975公里，在洋門、浦口、定安、瑯岐、潭頭、江朱、鶴上、前塘、玉田、青口等10處設(shè)置互通。其中洋門至浦口段約20公里已于2015年12月建成通車，這次通車的為連江浦口樞紐互通至閩侯青口樞紐互通約66公里路段。

主線通車后，福州“四環(huán)”時(shí)代正式來臨，道路沿線將設(shè)置琯頭東、瑯岐、潭頭、鶴上、玉田5處收費(fèi)站及1處長(zhǎng)樂服務(wù)區(qū)。

閩江口長(zhǎng)門特大橋

創(chuàng)同類型橋梁全國(guó)最大跨徑

福州繞城高速公路東南段項(xiàng)目采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，路基寬度33.5米。項(xiàng)目于2016年1月開工建設(shè)，因?yàn)榫o鄰城鎮(zhèn)，橋隧構(gòu)造物較多（全線橋隧占比約54%），工程建設(shè)任務(wù)十分艱巨。

橫架在閩江口上方的長(zhǎng)門特大橋是關(guān)鍵控制性工程，其跨徑在同類橋梁中居全國(guó)第一、世界第二，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)塔梁墩固結(jié)體系對(duì)跨徑500米以上斜拉橋的首次嘗試，對(duì)沿海地區(qū)斜拉橋抗風(fēng)設(shè)計(jì)有著突破意義。

長(zhǎng)門特大橋處于閩江入海口最狹窄的瓶頸位置，水流湍急，水下地質(zhì)裸露，鋼梁運(yùn)輸船舶拋錨定位困難很大，同時(shí)施工水域?yàn)榘肴粘?，還是福州內(nèi)港的航道，對(duì)通航安全壓力較大。

要讓運(yùn)輸船在湍急的江流中“錨”定，并精準(zhǔn)合龍，長(zhǎng)門特大橋建設(shè)者創(chuàng)新采用新型的BIM技術(shù)，在電腦上先進(jìn)行三維建模，提前設(shè)計(jì)、精確把握建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。同時(shí)在混凝土澆筑中，和西南交通大學(xué)合作，采用大數(shù)據(jù)進(jìn)行應(yīng)力測(cè)試，確保施工的質(zhì)量和安全。

今年6月，長(zhǎng)門特大橋正式合龍，繞城高速東南段建設(shè)跨出關(guān)鍵性一步。

瑯岐國(guó)際旅游島

交通環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化

福州繞城高速東南段是國(guó)家高速公路網(wǎng)沈海復(fù)線的重要組成部分，是我省重點(diǎn)建設(shè)工程之一，將串起連江、瑯岐、長(zhǎng)樂、閩侯等地，進(jìn)一步強(qiáng)化濱海新城同連江、馬尾、福清等地的交通聯(lián)系。

繞城高速東南段的通車，也為閩江口的瑯岐島帶來利好，為國(guó)際旅游島開發(fā)建設(shè)提供交通支持。屆時(shí)，從福州東收費(fèi)站或桂湖收費(fèi)站到瑯岐，只要50公里，用時(shí)30約分鐘。繞城高速在瑯岐島設(shè)置上下互通，通過長(zhǎng)門特大橋和瑯岐特大橋，瑯岐島將可直接上下高速。此外，104國(guó)道連晉段改線工程將連接瑯岐亭江互通。通過該互通，車輛可直接進(jìn)入瑯岐閩江大橋。

繞城高速全線通車后，過境車輛不再需要進(jìn)入城區(qū)，可直接通過繞城高速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換，福州城區(qū)的交通壓力將大大緩解。將來長(zhǎng)平高速全線通車后，通過繞城高速東南段、長(zhǎng)平高速和平潭公鐵兩用大橋，福州到平潭的距離可縮短半小時(shí)以上，極大促進(jìn)平潭開發(fā)與建設(shè)。