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園中互通C匝道橋合龍 系福州最長單跨匝道橋

園中互通C匝道橋昨日合龍。

福州晚報記者 張旭/文 陳暖/攝

58.5米長的匝道橋(鋼箱梁)上跨三環(huán)主路,中央不設(shè)橋墩!園中互通C匝道橋經(jīng)兩個凌晨奮力攻堅,昨日實現(xiàn)合龍。它是城區(qū)單跨跨度最長的鋼結(jié)構(gòu)匝道橋。記者從市城鄉(xiāng)建設(shè)局獲悉,園中互通剩余3條橫跨北三環(huán)主線高架橋的匝道橋?qū)⒂谀甑浊巴瓿山ㄔO(shè)。

預(yù)制時分成5塊

吊裝作業(yè)難度大

昨日,記者在園中互通施工現(xiàn)場看到,這跨匝道橋(鋼箱梁)已橫在三環(huán)之上。昨日6時左右,長58.5米、重達400多噸的鋼箱梁完成吊裝,實現(xiàn)C匝道橋(新店往三環(huán)方向)的合龍。

“為加快進度,減少占道施工時間,跨三環(huán)的匝道橋采用預(yù)制的鋼箱梁,其他區(qū)域仍采用混凝土現(xiàn)澆模式。”市城鄉(xiāng)建總該項目負責(zé)人侯思遠告訴記者,重達400多噸的鋼箱梁并不能一次性吊裝到位,為了讓大家伙“上天”,工廠預(yù)制時將它分為5塊,最重一塊超過96噸。目前,這5塊已被架設(shè)在臨時支架和墩柱上,完成現(xiàn)場拼裝。

受條件限制,吊裝作業(yè)困難重重。“常規(guī)施工中,此類工程鋼箱梁的吊裝都是同向匝道橋同步完成??蔀榱吮U?04國道園中互通段按時投用,園中互通往連江琯頭方向的匝道橋之前已投用。所以,其中1臺500噸的吊車只能在2條匝道橋間的空隙作業(yè),對現(xiàn)場的指揮和預(yù)制鋼構(gòu)件的精細度要求極高。”侯思遠說,30多名黨員在此次施工中發(fā)揮了先鋒模范作用。其中的吊裝環(huán)節(jié),多人員多角度協(xié)同作業(yè),終于讓一塊塊大家伙平穩(wěn)停在空中,實現(xiàn)對三環(huán)的跨越。

一“跨”過三環(huán)

如何保障安全性

為什么不在這跨匝道橋下方設(shè)置墩柱增加支撐力?如何保證所有預(yù)制件在空中的穩(wěn)定性?侯思遠告訴記者,由于這跨匝道橋的下方是三環(huán)主線橋和路基段連接處,為了不對主線橋安全產(chǎn)生影響,所以不設(shè)置永久橋墩。

同時,為了保證匝道橋穩(wěn)定性,工程采用類似傳統(tǒng)的卯榫工藝,將預(yù)制件拼接在一起,目前由下部臨時支架和兩頭支撐墩柱提供支撐力,后續(xù)將對5個鋼箱梁預(yù)制件進行焊接,隨后撤離臨時支架。

為了保證安全性,此次鋼箱梁的拼裝焊縫均按照1級焊縫等級要求實施,完成后還要對所有焊縫進行超聲波探傷,焊縫不允許存在如氣孔、夾渣等缺陷。

侯思遠說,簡單講,1級焊縫的受力性能可以保證高于鋼板自身強度,即使鋼箱梁本身斷裂,焊接處也沒問題。焊接工作預(yù)計下月10日左右完成。

互通余下匝道橋

年底前完成建設(shè)

記者注意到,由于目前還未完成焊接,臨時支撐架也沒拆除,它將占用一條機動車道。為保證雙向六車道通行秩序,根據(jù)交通導(dǎo)改方案,該路段一定范圍內(nèi)的應(yīng)急車道將被臨時借用,過往車輛可根據(jù)交通指示牌通行。

“園中互通共有6條匝道橋,目前與104國道有關(guān)的2條匝道橋已投入使用,9月還將完成1條,剩余2條將在年底前完成建設(shè)。”侯思遠表示,作為新店外環(huán)路東段項目核心樞紐工程,園中互通通過與前橫高架橋、北三環(huán)快速路、登云隧道等互聯(lián)互通,起到快速疏散、分流東北三環(huán)交通車流的作用。

責(zé)任編輯:趙睿

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