福州地鐵4號(hào)線林城區(qū)間雙線貫通

福州新聞網(wǎng)9月8日訊（福州晚報(bào)記者 趙錚艷/文 陳暖/攝）7日16時(shí)，福州地鐵4號(hào)線城門(mén)站右線盾構(gòu)接收井破墻而出，福建首個(gè)雙模盾構(gòu)區(qū)間——林浦站至城門(mén)站區(qū)間（簡(jiǎn)稱(chēng)“林城區(qū)間”）雙線貫通，為福州地鐵在建工程2021年“攻堅(jiān)120天”專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)交出首份成績(jī)單。

據(jù)了解，4號(hào)線林城區(qū)間左線長(zhǎng)2183米，右線長(zhǎng)2173米，由中交三航局采用盾構(gòu)法施工，從林浦站大里程端始發(fā)，依次下穿福泉快速路、連坂村、三環(huán)線、城門(mén)村后到達(dá)城門(mén)站。

中交三航局福州地鐵4號(hào)線林城區(qū)間盾構(gòu)總工林益劍介紹，該區(qū)間隧道兩端均為軟土地質(zhì)，中段為硬巖地質(zhì)，水文地質(zhì)條件復(fù)雜，單一模式盾構(gòu)機(jī)無(wú)法滿足軟硬交替變化地層的施工需求。于是，福州地鐵集團(tuán)與施工單位、設(shè)備廠家聯(lián)合進(jìn)行技術(shù)攻堅(jiān)，為該區(qū)間量身定制了集土壓平衡和硬巖掘進(jìn)兩種功能模式于一體的雙模式盾構(gòu)機(jī)。

林益劍介紹，這種雙模式盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)度125米，重達(dá)650噸，足有兩層樓高。與常規(guī)單一模式盾構(gòu)機(jī)相比，該機(jī)體“軟硬通吃”，為隧道安全、施工效率提供強(qiáng)有力裝備支撐。

福州地鐵4號(hào)線一期工程從半洲站至帝封江站，全長(zhǎng)28.4公里，共設(shè)23個(gè)站。目前車(chē)站已全面動(dòng)工，其中20個(gè)車(chē)站已完成主體結(jié)構(gòu)施工、3個(gè)車(chē)站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，部分站點(diǎn)陸續(xù)開(kāi)展附屬工程及風(fēng)水電、裝修施工等。全線已投入盾構(gòu)機(jī)23臺(tái)，13個(gè)區(qū)間已雙線貫通，2個(gè)區(qū)間單線貫通。鋪軌工作正有序開(kāi)展，4個(gè)區(qū)間已雙線軌通。

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福州地鐵其他線路施工進(jìn)展

目前，6號(hào)線全線14個(gè)車(chē)站已完成主體結(jié)構(gòu)封頂，全線隧道已雙線貫通，正進(jìn)行部分附屬結(jié)構(gòu)收尾施工，長(zhǎng)樂(lè)段鋪軌施工已完成，正開(kāi)展初期運(yùn)營(yíng)前的各項(xiàng)調(diào)試工作等。

5號(hào)線20個(gè)車(chē)站已全部開(kāi)工，其中19個(gè)車(chē)站已完成主體結(jié)構(gòu)封頂，1個(gè)車(chē)站正進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。19個(gè)區(qū)間已完成雙線洞通和軌通，分段開(kāi)通范圍內(nèi)的17個(gè)車(chē)站已電通。全線正有序開(kāi)展站點(diǎn)附屬工程及風(fēng)水電、裝修施工等。

福州至長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)城際鐵路（濱海快線）15個(gè)車(chē)站已全部開(kāi)工，其中3個(gè)站已完成主體結(jié)構(gòu)封頂，4個(gè)站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，2個(gè)站正在開(kāi)挖土方，6個(gè)站正在進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。全線已投入9臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，1個(gè)盾構(gòu)區(qū)間單線貫通，1個(gè)區(qū)間礦山法施工已完成。