福州市公示新版福州城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

21日，福州市公示《福州城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2021年修編）》，分別提出2035年度遠(yuǎn)期規(guī)劃與2050年度遠(yuǎn)景規(guī)劃，遠(yuǎn)期福州主城區(qū)與濱海新城實(shí)現(xiàn)半小時直達(dá)，遠(yuǎn)景進(jìn)一步強(qiáng)化濱海新城內(nèi)部聯(lián)系。

據(jù)悉，此次修編以強(qiáng)化主城區(qū)軌道覆蓋、促進(jìn)濱海新城發(fā)展、呼應(yīng)“六城五品”發(fā)展目標(biāo)以及響應(yīng)“中國東南（福建）科學(xué)城”戰(zhàn)略布局為優(yōu)化思路。對比2018年批復(fù)的線網(wǎng)規(guī)劃修編調(diào)整方案，此輪規(guī)劃新增S1-S6市域軌道交通線路，優(yōu)化了4號線、5號線、6號線方案，同時對3號線、原7號線（新11號線）、原8號線（新10號線）等方案有所調(diào)整。

目前，福州地鐵1、2號線已開通運(yùn)營，4、5、6號線及福州至長樂機(jī)場城際鐵路F1線正在加速建設(shè)中。此次修編旨在更好地匹配福州城市發(fā)展要求，支撐“東進(jìn)南下、沿江向海、山海協(xié)同”的全域空間發(fā)展格局，服務(wù)引導(dǎo)城市發(fā)展從“單中心”向“多中心、組團(tuán)式、網(wǎng)絡(luò)化”轉(zhuǎn)變。

福州城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2021年修編）公示    

目前，福州地鐵1、2號線已開通運(yùn)營，4、5、6號線及福州至長樂機(jī)場城際鐵路F1線正在加速建設(shè)中。為更好地匹配福州城市發(fā)展要求，支撐“東進(jìn)南下、沿江向海、山海協(xié)同”的全域空間發(fā)展格局，服務(wù)引導(dǎo)城市發(fā)展從“單中心”向“多中心、組團(tuán)式、網(wǎng)絡(luò)化”轉(zhuǎn)變，在《福州市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》編制之際，福州地鐵集團(tuán)及時組織開展《福州城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2021年修編）》研究，并根據(jù)2022年2月25日省住建廳組織的專家技術(shù)審查意見修改完善?，F(xiàn)公示如下：

一、總則

本次規(guī)劃編制工作堅(jiān)持以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，秉承弘揚(yáng)習(xí)近平總書記在福州工作期間的創(chuàng)新理念和重大實(shí)踐，堅(jiān)持“3820” 戰(zhàn)略工程思想精髓，踐行關(guān)于建設(shè)福州“現(xiàn)代化國際城市”要求。堅(jiān)持以人民為中心的發(fā)展思想，積極回應(yīng)人民群眾關(guān)切，著力推進(jìn)綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通建設(shè)。堅(jiān)持深入推進(jìn)福州都市圈高質(zhì)量發(fā)展，優(yōu)化區(qū)域和城市交通體系，促進(jìn)交通與城市融合發(fā)展，支撐和引領(lǐng)城市空間結(jié)構(gòu)形成。堅(jiān)持貫徹公交優(yōu)先的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，標(biāo)本兼治緩解主城區(qū)交通擁堵和引導(dǎo)濱海新城發(fā)展，加強(qiáng)與城市空間規(guī)劃銜接。堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合，統(tǒng)籌多層次軌道交通規(guī)劃，構(gòu)建“四網(wǎng)融合”的軌道交通體系。

二、規(guī)劃年度與范圍

遠(yuǎn)期規(guī)劃年度為2035年，與正在編制的福州市國土空間總體規(guī)劃的遠(yuǎn)期年度一致，遠(yuǎn)期線網(wǎng)規(guī)劃重點(diǎn)范圍為福州市中心城區(qū)。

遠(yuǎn)景規(guī)劃年度為2050年，遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃范圍拓展至福州市域。

三、規(guī)劃目標(biāo)

提高軌道線網(wǎng)密度。遠(yuǎn)期及遠(yuǎn)景中心城區(qū)線網(wǎng)密度達(dá)到0.8km/km2以上。

加大軌道站點(diǎn)覆蓋率。遠(yuǎn)期規(guī)劃站點(diǎn)800米范圍覆蓋中心城區(qū)人口和崗位數(shù)達(dá)到55%以上；遠(yuǎn)景規(guī)劃站點(diǎn)800米范圍覆蓋中心城區(qū)人口和崗位數(shù)達(dá)到65%以上。

提升軌道出行效率。遠(yuǎn)期福州主城區(qū)與濱海新城實(shí)現(xiàn)半小時直達(dá)；福州主城核心區(qū)至三江口副中心、科學(xué)城副中心及周邊外圍組團(tuán)實(shí)現(xiàn)30分鐘可達(dá)；單程45分鐘以內(nèi)通勤客流占比提升至80%；主要對外交通樞紐至福州主城區(qū)、濱海新城、科學(xué)城副中心、三江口副中心最遠(yuǎn)1小時基本可達(dá)。遠(yuǎn)景進(jìn)一步強(qiáng)化濱海新城內(nèi)部聯(lián)系，空港組團(tuán)、松下組團(tuán)與濱海新城核心區(qū)軌道交通30分鐘左右可達(dá)。

四、修編優(yōu)化思路與主要內(nèi)容

強(qiáng)化主城區(qū)軌道覆蓋。改善交通擁堵，在主城區(qū)規(guī)劃增加2條南北向線路、1條東西向線路。

促進(jìn)濱海新城發(fā)展。在濱海新城規(guī)劃增加1條南北向線路、1條東西向線路。

呼應(yīng)“六城五品”發(fā)展目標(biāo)。規(guī)劃增加預(yù)留6條市域軌道交通線路，逐步實(shí)現(xiàn)全域軌道交通覆蓋。

響應(yīng)“中國東南（福建）科學(xué)城”戰(zhàn)略布局。優(yōu)化提升2條線路，實(shí)現(xiàn)科學(xué)城副中心快速通達(dá)主城核心區(qū)和濱海新城核心區(qū)。

五、修編后線網(wǎng)方案

修編后的遠(yuǎn)期線網(wǎng)由16條線路組成（含F(xiàn)1線），構(gòu)成“環(huán)+放射、兩網(wǎng)互聯(lián)”的布局方案，線網(wǎng)總規(guī)模約621km。其中市區(qū)線12條、約424km，市域線3條、約135km，城際F1線約62km。

遠(yuǎn)景線網(wǎng)由20條線路組成（含F(xiàn)1線），線網(wǎng)總規(guī)模約781km。其中市區(qū)線13條、約460km，市域線6條、約259km，城際F1線約62km。整體規(guī)劃形成“一環(huán)（4號線）兩核（主城區(qū)和濱海新城）、三聯(lián)（主城區(qū)與濱海新城3條聯(lián)系通道）八射（主城區(qū)范圍環(huán)線向外8個放射方向）”的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。

修編后的軌道交通線網(wǎng)對福州市空間結(jié)構(gòu)中的“兩核兩心七組團(tuán)”的“兩核”進(jìn)行了強(qiáng)化，以福州主城核心區(qū)、濱海新城核心區(qū)為主構(gòu)建了放射狀線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對規(guī)劃三江口副中心、科學(xué)城副中心及外圍七個組團(tuán)都實(shí)現(xiàn)了覆蓋，呼應(yīng)了大福州“一主一副雙軸兩翼一區(qū)”的開放式、網(wǎng)絡(luò)化、集約型、生態(tài)化的國土空間總體格局發(fā)展戰(zhàn)略。

六、與上一版線網(wǎng)調(diào)整方案對比

對比2018年批復(fù)的線網(wǎng)規(guī)劃修編調(diào)整方案，優(yōu)化了4號線、5號線、6號線方案，完善了既有及在建線路功能；調(diào)整了3號線、原7號線（新11號線）、原8號線（新10號線）方案，進(jìn)一步吻合了城市發(fā)展和國土空間總體規(guī)劃；在主城區(qū)范圍加密了7號線、8號線、9號線，濱海新城范圍加密了12號線、13號線，進(jìn)一步強(qiáng)化了軌道交通覆蓋，并為中心城區(qū)軌道交通發(fā)展預(yù)留了一定彈性空間；新增S1-S6市域軌道交通線路，拓展了市域軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

七、公示時間：2022年3月21日至2022年4月20日

八、公示意見反饋郵箱：fzdtxwgh@163.com

附件：1.福州城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案示意圖（遠(yuǎn)期）公示

2.福州城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案示意圖（遠(yuǎn)景）公示

3.福州市域軌道交通規(guī)劃方案示意圖