福州白龍洲大橋通車 閩侯加速融入主城區(qū)

長(zhǎng)虹飛跨閩江，首邑再展宏圖。17日上午,全長(zhǎng)3.535公里的白龍洲大橋正式通車。大橋通車后，從閩侯甘蔗到南岸福州地鐵2號(hào)線蘇洋站，行車時(shí)間將從原來(lái)半小時(shí)左右縮短至5、6分鐘，快速連接起閩侯縣城、荊溪鎮(zhèn)、竹岐鄉(xiāng)，形成南北兩岸互補(bǔ)發(fā)展、共存共贏的良好態(tài)勢(shì)。

白龍洲大橋全景。記者 林雙偉 攝

大橋開(kāi)通首日，就迎來(lái)車流不斷。站在江邊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，水滴型的雙主塔十分亮眼，大橋猶如一條巨龍橫臥閩江上，在陽(yáng)光下顯得格外壯觀。橋面視野開(kāi)闊，筆直平坦，橋梁兩邊裝上了造型別致的路燈，各種交通標(biāo)識(shí)線牌清晰醒目。

白龍洲大橋起于竹岐316國(guó)道，主線橋上跨南濱江路、北濱江路，止于縣城甘蔗濱城大道。主要包括跨江大橋、北岸互通立交、南岸高架等，南岸互通連接竹岐南江濱路。橋型為雙塔水滴型斜拉橋，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為城市主干道，雙向六車道+非機(jī)動(dòng)車道+人行道，是閩侯縣近年來(lái)單體投資最大的民生工程、國(guó)內(nèi)唯一的水滴型橋塔+豎琴索布置的市政景觀橋梁，也是國(guó)內(nèi)目前最寬的邊主梁式結(jié)合梁斜拉橋。

首根樁基澆筑、主橋橋面施工、北岸主塔加冠、主橋合龍貫通……從紙上驚艷一畫，到江上驚鴻一瞥，三年多來(lái)，閩江兩岸熱火朝天的建設(shè)從未停歇。“項(xiàng)目自2019年開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，平均每天有600多人參與大橋施工，高峰期甚至超過(guò)1000人，不少施工人員連春節(jié)都堅(jiān)守在工地上，大家攻堅(jiān)克難，搶進(jìn)度、抓細(xì)節(jié)，就是為了讓大橋早日通車，讓群眾通行更便捷，安全更有保障。”白龍洲大橋項(xiàng)目常務(wù)副總工谷繼振說(shuō)。

作為連接縣城、荊溪鎮(zhèn)和竹岐鄉(xiāng)的全新跨江通道，白龍洲大橋的重要性不言而喻。然而，這也是塊不好啃的“硬骨頭”，從樁基到主塔，處處隱藏施工技術(shù)難點(diǎn)：主塔施工，整體線形復(fù)雜，施工控制難度大；疊合梁安裝，結(jié)構(gòu)內(nèi)力及線形控制要求高，鋼梁加工精度要求高，合龍風(fēng)險(xiǎn)大……

工期緊、步伐更緊，困難多、辦法更多，要求高、標(biāo)準(zhǔn)更高。為確保項(xiàng)目順利推進(jìn)，項(xiàng)目部成立臨時(shí)黨支部，黨員沖鋒在前，率先垂范，將施工技術(shù)難點(diǎn)逐一破解。“在主塔施工過(guò)程中，我們建立高精度三維索塔模型，合理劃分索塔節(jié)段，在三維模型環(huán)境下優(yōu)化模板設(shè)計(jì)和分塊，同時(shí)采用‘追蹤棱鏡法’，選擇日出前良好條件下測(cè)量，保證日間全天候放樣精度。”谷繼振告訴記者，為確保鋼箱梁頂推施工有序進(jìn)行，項(xiàng)目部還對(duì)傳統(tǒng)鋼箱梁工藝進(jìn)行優(yōu)化，選用更為先進(jìn)的鋼箱梁步履式頂推工藝進(jìn)行施工。

白龍洲大橋的建成通車，實(shí)現(xiàn)與福州地鐵2號(hào)線、5號(hào)線無(wú)縫對(duì)接，完善了閩侯縣的交通路網(wǎng)布局，提高了區(qū)域交通路網(wǎng)的通行能力，提升了綜合交通運(yùn)輸效率，加速閩江兩岸的甘蔗、荊溪、竹岐等鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）的跨江聯(lián)動(dòng)。同時(shí)也為福州市新增了一條閩江跨江大通道，拉近了福州大學(xué)城與中心大縣城的距離，加快閩侯全方位融入福州主城的步伐，進(jìn)一步夯實(shí)科教名城、產(chǎn)業(yè)強(qiáng)城、宜居新城的建設(shè)基礎(chǔ)。

隨著白龍洲大橋的建成通車，閩侯三橋建設(shè)也在加緊規(guī)劃中。立體化的交通路網(wǎng)將進(jìn)一步加快閩侯新時(shí)代現(xiàn)代化濱江新城建設(shè)的步伐，與福州城區(qū)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，帶動(dòng)閩侯經(jīng)濟(jì)社會(huì)加速發(fā)展。（記者 譚湘竹 實(shí)習(xí)生 宋亦敏 通訊員 侯宣新 侯融媒）