“全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”落地 “國六”新規(guī)影響幾何？

東南網(wǎng)5月19日報道（福建日報記者 鄭璜）

核心提示

國六b排放標(biāo)準(zhǔn)實施進(jìn)入倒計時。生態(tài)環(huán)境部、工信部等五部門日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于實施汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》，明確自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車。

環(huán)保“金箍”進(jìn)一步收緊，還能引發(fā)燃油車降價熱潮嗎？新能源車能否迎來利好？帶著消費(fèi)者關(guān)心的問題，近日，記者走訪了福州多家4S店。

清庫存持續(xù)加速

所謂“國六”標(biāo)準(zhǔn)，全稱為“國家第六階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”，是為防治機(jī)動車污染排放、改善環(huán)境空氣質(zhì)量制定的國家標(biāo)準(zhǔn)。因其復(fù)雜性和標(biāo)準(zhǔn)門檻大于“歐六”標(biāo)準(zhǔn)，因此也被業(yè)內(nèi)稱為“全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”。

國六標(biāo)準(zhǔn)的實施分為a、b兩個階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六a標(biāo)準(zhǔn)的汽車。第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六b標(biāo)準(zhǔn)的汽車。

不過政策也留出了一定的緩沖期。對于部分實際行駛污染物排放結(jié)果為僅監(jiān)測的國六b車型給予半年銷售過渡期，以更好清庫存。

“去年開始，廠家已從生產(chǎn)端逐漸減少不符合國六b標(biāo)準(zhǔn)車型的生產(chǎn)，目前庫存已被消化得差不多了。”位于福州倉山華夏汽車城一家合資品牌4S店負(fù)責(zé)人表示，加上自家品牌車銷量大、周轉(zhuǎn)快，目前并沒有特別的降價促銷幅度。去年以來，也只有一些相對冷門的車型打折力度大。

“當(dāng)然打折幅度因品牌而異。”他坦言，此前湖北車市的大幅降價主要是因為常規(guī)促銷幅度已無法達(dá)到清理滯銷庫存的目的，但這一舉措對福建市場影響較小。

從生產(chǎn)端看，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，自國六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布起，多數(shù)企業(yè)直接按照國六b標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)。標(biāo)準(zhǔn)實施至今，輕型車國六b車型占比超過95%，國六b車輛市場占比超過90%。

如今，排放標(biāo)準(zhǔn)切換主要體現(xiàn)在銷售端。

今年初，不滿足實際行駛污染物排放試驗要求的庫存車輛超過189萬臺，含已采購部件的庫存超過200萬臺，但經(jīng)過三個多月促銷后，目前庫存實際已降至百萬臺以內(nèi)。而國六a車型庫存僅幾萬臺，最近兩個月仍有充足時間消化。部分實際行駛污染物排放試驗報告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型，還有半年銷售過渡期。

“接下來可能會出現(xiàn)一定范圍內(nèi)的降價潮，但是很難達(dá)到3月份的降價程度。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，政策已經(jīng)給了企業(yè)足夠的時間來清理庫存，這將對后市起到重大穩(wěn)定作用。

崔東樹同時強(qiáng)調(diào)，政策給了緩沖期并不意味著車企一定會將這些車型轉(zhuǎn)移到7月后進(jìn)行銷售，庫存對于企業(yè)來說會增加成本壓力，政策更大的意義在于穩(wěn)定價格、穩(wěn)定消費(fèi)者心態(tài)。

加速轉(zhuǎn)型新能源賽道

今年以來，作為大宗消費(fèi)的汽車銷售備受關(guān)注。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1—4月，汽車銷量累計完成823.5萬輛，同比增長7.1%，今年累計銷量首次實現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。這其中，除消費(fèi)力尚未復(fù)蘇外，車市前景的不明朗也加劇了消費(fèi)者的觀望情緒。

“消費(fèi)者越來越理性，追求產(chǎn)品力和性價比。”前述合資品牌4S店負(fù)責(zé)人表示，國六b標(biāo)準(zhǔn)倒逼，在某種程度上勢必會抬高整車的開發(fā)成本，但其實施有利于汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級，進(jìn)一步加速優(yōu)勝劣汰。新標(biāo)準(zhǔn)的實施對于部分車企而言是不小的負(fù)擔(dān)。因為開發(fā)新車型的成本較高，部分車企的銷量相對少，開發(fā)費(fèi)用很難分?jǐn)?。而對頭部企業(yè)則是機(jī)遇，當(dāng)一部分不符合國六b標(biāo)準(zhǔn)的車型被淘汰后，頭部車企就有了更大的市場空間。

然而，傳統(tǒng)的燃油車頭部車企如今的競爭對手不僅有燃油車，更有強(qiáng)勢崛起的新能源汽車。

近年來，新能源汽車無論是零售量、市場占有率還是滲透率都持續(xù)走高，其“侵吞”的正是傳統(tǒng)燃油車的市場份額。此次國六b轉(zhuǎn)換會不會繼續(xù)攪亂本已“兵荒馬亂”的燃油車市？

業(yè)內(nèi)人士分析，因為新車型達(dá)到國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的條件基本選擇割舍動力性能，以達(dá)到更環(huán)保的目的。但是對于市場上的高性能車來說，性能不到位便會失去其精髓，若要維持原有的輸出，車企唯有加入電力系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動，市場上有望出現(xiàn)更多插混性能車和純電動車。

“雖然傳統(tǒng)汽車與新能源汽車將長期并存，但發(fā)展新能源車一定是大趨勢。”福州福萬汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理劉敏銘表示，吉利品牌在新能源轉(zhuǎn)型上的主動，也讓他們在此番排放標(biāo)準(zhǔn)切換中承壓不大。

2022年，吉利汽車新能源汽車銷量同比大增300%，占其總銷量的比例超20%。

不久前出臺的福州市搞活汽車流通擴(kuò)大汽車消費(fèi)12條措施中，擺在首位的也是支持新能源汽車購買使用，包括促進(jìn)跨區(qū)域自由流通、破除新能源汽車市場地方保護(hù)、落實免征新能源汽車車輛購置稅政策、積極支持充電設(shè)施建設(shè)等。

毫無疑問，新能源車將在舞臺上吸引越來越多的目光。