福州：多式聯(lián)運勢頭足 暢通福州港“最后一公里”

串聯(lián)沿海 通達(dá)內(nèi)陸

多式聯(lián)運勢頭足 暢通福州港“最后一公里”

福州港，江海相銜，百船乘潮，通達(dá)天下，是內(nèi)貿(mào)集裝箱和“一帶一路”重要樞紐港。

發(fā)揮絲路海運品牌優(yōu)勢和疏港鐵路、閩江航運運輸優(yōu)勢，福州港著力構(gòu)建“公鐵水”一體化的多式聯(lián)運體系，發(fā)展海鐵聯(lián)運、水水中轉(zhuǎn)、江海聯(lián)運業(yè)務(wù)，加強港口集疏運能力建設(shè)。港口物流提檔升級，腹地通江達(dá)陸，邁出“大船大港”新腳步。

海鐵聯(lián)運蓬勃發(fā)展——

“散改集”破局

搭建“北糧南運”多式聯(lián)運平臺

江陰港站鐵路貨場內(nèi)，門吊繁忙地裝卸作業(yè)，將到港的東北糧食等貨物裝車發(fā)運往內(nèi)陸地區(qū)，再將內(nèi)陸的紙制品、工業(yè)鹽卸下，通過港口集散到省外和“一帶一路”沿線地區(qū)。在集裝箱起起落落間，海鐵聯(lián)運通道呈現(xiàn)喜人的繁忙景象。今年，通過深耕糧食多式聯(lián)運供應(yīng)鏈平臺，拓展“北糧南運”業(yè)務(wù)，港區(qū)海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)跑出“開門紅”。

東北被譽為全國糧倉，是著名的糧食出口地，位于福建南平的圣農(nóng)集團是“北糧南運”大戶，年均進(jìn)口近百萬噸東北玉米作為飼料。早前，東北玉米基本通過散貨船運輸，到港后通過“大船轉(zhuǎn)小船”或公路運輸。2018年，福州港務(wù)集團成立福建福營多式聯(lián)運有限公司，聯(lián)動港、航、運、場一體化運作，致力打造福州港“鐵-海-鐵”多式聯(lián)運平臺，同時抓住航運市場調(diào)整、內(nèi)貿(mào)集裝箱價格下調(diào)的機遇，推動“北糧南運”從散裝改為集裝箱運輸。2022年，福營多式聯(lián)運公司共完成3.2萬箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)，今年一季度還新拓展石英砂、食鹽等貨種，同比增長10%。

“散改集”是指將原來散裝運輸?shù)拿禾?、焦炭、礦石、糧食等大宗貨物裝入集裝箱進(jìn)行運輸。記者了解到，受國際貿(mào)易和航運市場變化影響，去年以來，內(nèi)貿(mào)集裝箱單箱價格下調(diào)1000元~2000元，明顯價格優(yōu)勢刺激了貨主“散改集”“公轉(zhuǎn)鐵”的意愿，海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)呈現(xiàn)回溫向好、穩(wěn)中有增的趨勢。2022年以來，福建圣農(nóng)集團的糧食進(jìn)口約80%通過海鐵聯(lián)運平臺完成。

福營多式聯(lián)運業(yè)務(wù)總監(jiān)林強介紹，集裝箱的密閉運輸方式，可有效減少換船、裝卸造成的貨物損耗、污染等，同時通過優(yōu)化貨物組織運輸，貨物無需中途裝卸、到港次日即可裝車發(fā)運，全程只需6~8天，相比散貨船10~15天的運輸周期，效率顯著提升。“高效率、低損耗、零污染”的運輸方式，在一些高貨值、長運距的大宗散貨運輸中正展現(xiàn)出綜合優(yōu)勢。

目前，鐵路現(xiàn)有“點對點”運輸全價費用同比陸路要高，如何放大海鐵聯(lián)運優(yōu)勢，補足成本上的短板？政府、港口和鐵路部門打出組合拳，一路接力護(hù)航。

在這條海鐵聯(lián)運“鏈條”上，鐵路部門對部分貨種采取運價下調(diào)政策，港區(qū)在港口作業(yè)包干費、重箱庫場使用費等方面給予貨主優(yōu)惠，以真金白銀的政策扶持，共同做大海鐵聯(lián)運通道的市場競爭力。

與此同時，交通部門也將集裝箱海鐵聯(lián)運補貼寫入《福州市促進(jìn)航運業(yè)發(fā)展獎勵辦法》（2021-2022年）中。據(jù)福建省福州港口發(fā)展中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前對經(jīng)由福州港區(qū)進(jìn)出的海鐵集裝箱，按照省內(nèi)400元/標(biāo)箱、省外800元/標(biāo)箱的標(biāo)準(zhǔn)給予碼頭經(jīng)營人補貼。目前福州正在研究2023-2025年的獎勵辦法，通過政策引導(dǎo)箱量向江陰港集聚，促進(jìn)遠(yuǎn)洋集裝箱干線開辟，提升向海通達(dá)力、向陸輻射力。

水水轉(zhuǎn)運有了升級版——

串聯(lián)省內(nèi)港口

鋪展福建海上“藍(lán)色公路”

6月5日，“東方海上快線”在江陰港區(qū)集裝箱碼頭進(jìn)行裝卸作業(yè)，一派船忙貨豐的喜人場景。據(jù)東方海運公司工作人員介紹，配合干線運輸需求，該航線在原“福州江陰—廈門”支線基礎(chǔ)上，升級為“固定船舶、固定航線、固定班期”模式，每周完成7個往返航次，實現(xiàn)福廈兩港“天天班”，構(gòu)建福廈兩港雙樞紐格局?？炀€開通后，航線運力配置提升至3.3萬噸，艙位數(shù)達(dá)1800標(biāo)箱，將成為福建省最繁忙的海上快線通道。

福建東方海運公司自2004年起持續(xù)耕耘港區(qū)“最后一公里”，如今已開辟10條支線，形成覆蓋全省13個碼頭的豐富支線網(wǎng)絡(luò)，年吞吐量達(dá)50萬標(biāo)箱。

從運距較短的福州港穿梭巴士（江陰—寧德），到“江陰—泉州—廈門”“江陰—莆田—泉州”等環(huán)省支線，東方海運依托江陰港著力打造福建省集裝箱海上支線平臺，承接南北內(nèi)貿(mào)干線的接駁轉(zhuǎn)運，一條條支線鋪展出串聯(lián)沿海港口、暢通微循環(huán)的“藍(lán)色公路”，推動沿海貨箱通過江陰港集散。

省內(nèi)支線平臺還串聯(lián)起臺灣航線，構(gòu)建起更加便捷的兩岸“水水”轉(zhuǎn)運通道。5月15日，裝載著寧德地區(qū)貨柜的“東方興”輪順利靠泊臺灣高雄港，該航線通過“陸轉(zhuǎn)水”將“寧德—江陰”支線和臺灣航線有效串聯(lián)，精簡通關(guān)流程，貨物直接在寧德口岸報關(guān)放行，通過水路調(diào)撥，保障了兩岸供應(yīng)鏈的穩(wěn)健暢通。

東方海運的發(fā)展腳步，正是江陰港打造內(nèi)貿(mào)集裝箱樞紐港的一個剪影。隨著集裝箱吞吐量連年攀升，掛靠港口船舶日趨大型化，催生了支線運輸?shù)男枨蟆?ldquo;大型船貨物越拉越多，掛靠港減少，只?？可俨糠志邆渖钏畻l件的樞紐港，再由支線進(jìn)行分撥轉(zhuǎn)運。”東方海運市場部經(jīng)理鄭曉娜說。

在“散改集、公轉(zhuǎn)水”貨源開發(fā)上，東方海運積極挖潛量、拓增量。3月，“莆田—江陰”支線新添硫酸銨外貿(mào)出口新貨源，協(xié)調(diào)完成中谷物流承接的風(fēng)電新能源項目設(shè)備的干支直轉(zhuǎn)；4月，約6000標(biāo)箱鹽柜通過干線運輸從山東濰坊陸續(xù)抵達(dá)江陰港，經(jīng)省內(nèi)支線陸續(xù)中轉(zhuǎn)至馬尾、寧德、福鼎、霞浦等地，滿足沿海地區(qū)腌制海帶的產(chǎn)業(yè)需求。

密集的港到港穿梭支線，不斷暢通的海鐵通道，讓福州港加速跨入“大船”時代。2022年12月，江陰港迎來國內(nèi)最大內(nèi)貿(mào)集裝箱船“中谷福州輪”，最大載箱量達(dá)4636標(biāo)箱，刷新港口內(nèi)貿(mào)單船噸位。

中谷物流東南片區(qū)總經(jīng)理助理鄭維妮介紹，目前中谷投入2艘9萬噸級內(nèi)貿(mào)船長期掛靠江陰港，推動?xùn)|北糧食、內(nèi)蒙和山西煤炭、江西滑石粉等大宗原材料在江陰港區(qū)集散，東北糧食通過鐵路深入江西，江西滑石粉經(jīng)江陰港分撥全國，實現(xiàn)雙向配套，降低了物流成本。“2023年，中谷物流和福建省港口集團簽約加大在鐵水聯(lián)運、散改集方面的合作項目和空間，福建海上支線平臺為我們提供‘天天班’干線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，另一方面，暢通的末端運輸也反哺給干線充足貨源，確保干線長期穩(wěn)定運營，達(dá)成資源互補、業(yè)務(wù)共贏。”鄭維妮介紹。

江海聯(lián)運揭開序幕——

南平—福州水上高速路開通

打開山門一路出海

每周一下午，沿閩江航道將貨物從南平運到閩江口內(nèi)港區(qū)青州作業(yè)區(qū)；每周三下午，裝滿貨柜的班輪再次啟程返回南平港。隨著閩江干流恢復(fù)通航，從2月14日開始，“延平—馬尾”內(nèi)河航線開始每周一班常態(tài)化開行，由“武夷1號”“武夷2號”兩艘500噸級集裝箱貨船承擔(dān)，揭開了福建集裝箱江海聯(lián)運的序幕。

航線運營方福建易鹿供應(yīng)鏈有限公司副總李林介紹，閩江航運的低運價優(yōu)勢，吸引了南平地區(qū)進(jìn)出口貨種由公路轉(zhuǎn)為水路運輸。班輪主要承運煤炭、玉米、大豆、石英砂等大宗原材料，以及南平地區(qū)防火材料等。和公路運輸相比，江海聯(lián)運成本可降低10%~20%。

“該航線仍在培育階段，貨源不很穩(wěn)定，一方面受公路競爭影響，一方面航線運能有限，在短期貨量激增情況下，還需要借助鐵路來轉(zhuǎn)運。”李林說。

閩江是福建山海相連的“黃金通道”，最高峰時，航運物資交通量占到全省60%。2022年，歷經(jīng)七年的復(fù)航工程，閩江航道達(dá)到500萬噸全天候通航條件，為南平等內(nèi)陸地區(qū)打開山門，連通出海通道。

據(jù)省福州港口發(fā)展中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)前，省市交通部門針對閩江航運出臺補貼政策，同時積極開展閩江江海直達(dá)運輸模式、標(biāo)準(zhǔn)船型、船舶電動化輕量化等研究，打破傳統(tǒng)江海航運界限，深耕綠色低碳比較優(yōu)勢。

“目前1000噸的內(nèi)河船舶正在設(shè)計階段，相信隨著貨種和規(guī)模拓展，未來閩江航運的運輸優(yōu)勢將進(jìn)一步激活。”李林憧憬著“千噸級”內(nèi)河船暢行千年“茶道”，為江海聯(lián)運帶來嶄新機遇。

記者手記

再添“一把火”

“聯(lián)”出新動能

發(fā)展以鐵路運輸和水運為主的多式聯(lián)運，降低運輸損耗和污染，是推動交通運輸業(yè)綠色轉(zhuǎn)型和生態(tài)文明建設(shè)，建設(shè)低碳社會的大勢所趨。江陰港多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的快速增長，是港、航、場、站一體化運作完善集疏運體系、破解梗阻難題的直觀表現(xiàn)，也從側(cè)面反映出度過培育期的多式聯(lián)運正逐步發(fā)揮出規(guī)模效益和流程優(yōu)勢，駛?cè)肴姘l(fā)展快車道，進(jìn)入可喜的良性循環(huán)。

但采訪中記者發(fā)現(xiàn)，江陰港海鐵聯(lián)運占比和國內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)相比，仍然存在較大提升空間，要發(fā)揮多式聯(lián)運供應(yīng)鏈的最大效益，還有基礎(chǔ)設(shè)施銜接、組織化程度、信息連通等諸多問題亟須解決，首當(dāng)其沖的就是提升鐵路、水路的運價優(yōu)勢。好種子也要合適的土壤，在決定發(fā)展的關(guān)鍵平臺期，尤其需要政策和各方再加一把勁，再添一把“火”，發(fā)揮政策杠桿作用，鼓勵傳統(tǒng)物流業(yè)主動轉(zhuǎn)型，讓多式聯(lián)運真正破局出圈，助力運輸業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。（記者 朱榕 謝星星）