福州造船業(yè)駛出“新航跡”

傳統(tǒng)走向綠色，制造邁向智造，今年一季度產(chǎn)銷兩旺—— 

福州造船業(yè)駛出“新航跡”

連江粗蘆島，馬尾造船廠里，敞亮的廠房，高聳的吊車，世界上最大的多用途紙漿船等一批訂單正在抓緊建造。經(jīng)過工程師的匠心和工人的巧手，一艘艘巨輪在這里出塢下水，駛向世界各地。

過去幾年，世界造船業(yè)進(jìn)入新一輪上行周期，中國船企依靠科技創(chuàng)新迅速在全球競爭中形成領(lǐng)先優(yōu)勢，高技術(shù)、高附加值的船舶訂單不斷增加，新能源動力船舶占比持續(xù)提高，成為塑造新質(zhì)生產(chǎn)力的典型。數(shù)據(jù)顯示，全球每產(chǎn)生10張新的造船訂單，其中就有約6張流向中國。作為沿海城市，福州船企如何在激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地？連日來，記者深入生產(chǎn)一線，探尋福州造船業(yè)提質(zhì)升級的“新航跡”。

量大質(zhì)優(yōu)

福州造船舶駛向全球

剛剛過去的一季度，福州造船業(yè)很火——

1月，馬尾造船建造的3700TEU集裝箱船交付，該船是全球最大的敞口集裝箱船，也是我國首艘出口國外的超大型敞口集裝箱船，具有高附加值、高技術(shù)性能、高難度特點(diǎn)；

2月，福建海電運(yùn)維科技股份有限公司投資建設(shè)的海上風(fēng)電多功能運(yùn)維母船在馬尾下水，該船是全國首艘自主設(shè)計(jì)、建造并擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型海上風(fēng)電多功能運(yùn)維母船，填補(bǔ)了我國遠(yuǎn)海海纜鋪設(shè)和運(yùn)維等領(lǐng)域的空白；

3月，福建東南造船有限公司繼承接歐洲船東多艘18500DWT油化船建造合同后，又承接了新加坡船東11艘18500DWT油化船建造合同，截至目前，東南造船成為福建建造18500DWT油化船出口大戶；

……

密集落地的合作項(xiàng)目、熱火朝天的制造場景，都在彰顯福州在全國乃至全球造船業(yè)的重要地位。今年，馬尾造船、東南造船等企業(yè)努力開拓多元化船舶市場，積極對接國內(nèi)、歐洲、東南亞、中東等船東，重點(diǎn)拓展新型雙燃料油化船、汽車運(yùn)輸船、大型散貨船、漁船、高附加值海工船等市場，頻頻獲得國際造船業(yè)大單。

“我們的訂單已排到2027年，其中80%都是出口訂單，包含集裝箱船、汽車滾裝船、油化船、金槍魚圍網(wǎng)船、飽和潛水支持船等多種常規(guī)船舶、特種船舶和海工裝備。”近日，記者見到福建船政重工股份有限公司營銷中心副經(jīng)理胡斌時，他剛結(jié)束一場洽談新業(yè)務(wù)的會議。見到記者，還沒來得及坐下細(xì)聊，他的手機(jī)鈴聲又響個不停，對方是又一家意向在馬尾造船廠下單的國際客戶。這樣繁忙的工作節(jié)奏，對胡斌和同事來說已是常態(tài)。

業(yè)內(nèi)人士分析， 訂單旺盛與航運(yùn)市場的周期性復(fù)蘇緊密相關(guān)。船舶的使用周期約為20年，上一輪上行周期在2003年至2008年，隨著舊船更新?lián)Q代及環(huán)保新規(guī)落地，驅(qū)動造船業(yè)進(jìn)入新的上行周期。

造船業(yè)的火熱，也體現(xiàn)在企業(yè)技改項(xiàng)目上。閩江入?？诘拇痔J島西南側(cè)，烏豬水道旁的馬尾造船適應(yīng)性技術(shù)改造項(xiàng)目建設(shè)正酣。

在各參建單位的努力下，陸域工程已于去年上半年完工投用；水工工程主要建設(shè)1條5000噸級下水滑道、1個3萬噸級滾裝泊位，正在加緊施工。“下水滑道主要用于新造船舶下水，滾裝泊位主要用于海上風(fēng)電導(dǎo)管架等產(chǎn)品出運(yùn)。”項(xiàng)目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，該項(xiàng)目不僅新增一條船舶總裝下水的生產(chǎn)線，也優(yōu)化了鋼構(gòu)產(chǎn)品出運(yùn)條件，在提高安全系數(shù)的同時降低成本，以適應(yīng)馬尾造船不斷提升的造船產(chǎn)能和不斷拓展的海上風(fēng)電業(yè)務(wù)需求。

福州船舶工業(yè)訂單不僅量大，而且質(zhì)優(yōu)。福州深海采礦船、海洋救助船、大馬力工作拖船等高附加值船舶的建造技術(shù)已達(dá)國際領(lǐng)先水平，有力推動海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

轉(zhuǎn)型升級

“福州樣本”加快形成

綠色化、智能化是全球造船業(yè)發(fā)展的方向，新能源動力應(yīng)用、信息技術(shù)賦能等則是全球造船業(yè)共同面對的新課題。面對新機(jī)遇，福州造船企業(yè)積極參與新一輪科技革命，努力成為造船業(yè)發(fā)展的推動者和引領(lǐng)者。

4月20日，馬尾造船建造的7500車位LNG雙燃料汽車滾裝船出塢，比預(yù)定時間節(jié)點(diǎn)提前一周。這是有著百余年造船歷史的馬尾造船自主建造的第一艘汽車滾裝船，預(yù)計(jì)今年下半年正式交付并投入運(yùn)營，搭載中國汽車出海。

這艘汽車滾裝船總長199.9米，型寬38米，續(xù)航能力達(dá)12000海里，采用單螺旋槳雙燃料混合動力系統(tǒng)，可全程使用液化天然氣等清潔能源航行，也能使用傳統(tǒng)燃料，兼具環(huán)保與靈活性，各項(xiàng)技術(shù)性能處于世界領(lǐng)先水平。

事實(shí)上，隨著當(dāng)前全球能源結(jié)構(gòu)加速演變，像這樣的大型液化天然氣（LNG）船、液貨船等綠色化、智能化船舶的設(shè)計(jì)制造，正成為造船企業(yè)綜合競爭實(shí)力的重要體現(xiàn)。“馬尾造船在技術(shù)實(shí)力和生產(chǎn)管理方面展現(xiàn)出高水平，為我們提供了優(yōu)質(zhì)的船舶。”汽車滾裝船的船東——遠(yuǎn)海汽車船公司總經(jīng)理朱桂華說，將深化與馬尾造船的合作，充分發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級的優(yōu)勢，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化進(jìn)程提供有力支持，助力“中國制造”走向世界。

福建首艘自主設(shè)計(jì)建造的純電動大型高端客船“閩江會客廳”在閩江首航，是福建推動電動船舶集自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造為一體的樣板；由東南造船建造的5000馬力新能源混合動力拖輪順利交付，是國內(nèi)首艘同時滿足串聯(lián)式混合動力、綠色船舶、智能船舶附加標(biāo)志的高技術(shù)高附加值拖輪；一批電動“福舟”在晉安湖—光明港、白馬河—西湖等精品悠游線路上服務(wù)……

近年來，電動船舶憑借有效減少排放和噪聲污染的特點(diǎn)，成為船舶行業(yè)前沿發(fā)展的新賽道之一。而放眼福州，電動船舶領(lǐng)域的技術(shù)革新不斷涌現(xiàn)，“福州樣本”加快形成。

船舶制造是人力密集、技術(shù)密集、資金密集型產(chǎn)業(yè)。面對世界航運(yùn)市場的深刻變化，“智造”成為福州船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型突圍的法寶。

在福建華東船廠有限公司，船東一下訂單就進(jìn)入了船廠數(shù)字化平臺的管理菜單：船舶何時進(jìn)港維修保養(yǎng)、空余船塢怎樣科學(xué)調(diào)配、船舶維修情況如何等內(nèi)容在平臺上一目了然。華東船廠常務(wù)副總經(jīng)理陳堅(jiān)耀說，企業(yè)不斷轉(zhuǎn)型，推動船舶修理從“制造”向“智造”轉(zhuǎn)變，開發(fā)更多應(yīng)用場景模式，向產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈高端攀升。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮中，通過數(shù)字化管理手段提升企業(yè)傳統(tǒng)動能是必由之路。福建船政深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)造船一體化管控平臺建設(shè)，一期項(xiàng)目順利通過驗(yàn)收；二期項(xiàng)目緊鑼密鼓開展建設(shè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)核心業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)、計(jì)劃、質(zhì)量、物資、成本的一體化運(yùn)營管理，積極引進(jìn)船體小組立焊接生產(chǎn)線、自由邊打磨工作站、20千瓦數(shù)控激光切割機(jī)等設(shè)備，構(gòu)建數(shù)智化賦能業(yè)務(wù)新格局。

強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈

巨輪加速破浪前行

經(jīng)略海洋，裝備先行。在古代，福州因海而興，首重發(fā)展造船業(yè)，同時又因造船業(yè)發(fā)達(dá)，擴(kuò)大了海外交流與海外貿(mào)易，兩者相互促進(jìn)，成就了福州作為國際貿(mào)易和國際交往的中心與樞紐地位。

新時期，船舶制造是國家工業(yè)實(shí)力的重要象征。來自中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，造一艘船，用到的零部件多則超過2000萬個，少則也有上萬個，由于供應(yīng)鏈長、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高等特性，還能帶動特種鋼材、高端黏合劑、新型通信導(dǎo)航等新材料和新技術(shù)行業(yè)加快成長。

接受記者采訪時，不少船企坦言，未來的市場競爭，不再是一家企業(yè)的單打獨(dú)斗，而是全產(chǎn)業(yè)鏈、企業(yè)集群的比拼。然而，與江蘇、山東等沿海省份相比，福州的船舶配套產(chǎn)業(yè)尚未形成較完整的供應(yīng)體系，多數(shù)零部件需從外地采購，造船成本高企也是行業(yè)痛點(diǎn)。福州造船業(yè)這艘巨輪如何繼續(xù)乘風(fēng)破浪、揚(yáng)帆遠(yuǎn)航？

對此，福州將現(xiàn)代海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)列入全市16條重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈。在這條產(chǎn)業(yè)鏈中，船舶制造無疑是“重頭戲”。市工信局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，福州市將充分利用連江粗蘆島產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢，不斷強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈延鏈，加快形成以馬尾造船廠、東南造船廠、華東船廠等企業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)聚集地。到2025年，粗蘆島將打造成東南沿海重要的船舶修造基地。

為進(jìn)一步壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，福州持續(xù)加大招商引資力度，豐富產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展圖譜。以2023福建省海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)合作創(chuàng)新發(fā)展大會為例，福州市上臺集中簽約項(xiàng)目14個，總投資577.91億元。截至目前，賽思億電動船舶項(xiàng)目、亞通新材料海洋裝備產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目、海洋科創(chuàng)綜合體項(xiàng)目、盛豐高新智慧科技產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目、思嘉水上氣密性材料生產(chǎn)基地項(xiàng)目、福建水下無人裝備產(chǎn)業(yè)基地及工程研究中心項(xiàng)目等8個項(xiàng)目已開工動建。

眼下，位于連江的中船賽思億（無錫）電氣科技有限公司福建分公司，其場地建設(shè)正在施工，今年6月即將投產(chǎn)。“我們將致力于研發(fā)、生產(chǎn)、制造新能源船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)。”賽思億福建公司常務(wù)副總經(jīng)理程昱說，目前意向訂單達(dá)到1.5億元，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值超過7000萬元。

“電動船舶的發(fā)展需要構(gòu)建良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈和生態(tài)圈。”程昱說。賽思億是我國船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的領(lǐng)軍企業(yè)，也是落地福建的首家電動船舶產(chǎn)業(yè)制造型企業(yè)，已為112艘新能源船舶提供配套。

造船業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，對材料、供應(yīng)鏈和裝配技術(shù)有著極高要求，馬尾造船廠在核心部件和材料國產(chǎn)化的同時，也在積極打造全球供應(yīng)鏈。“隨著造船種類的增加和產(chǎn)品綠色化、智能化升級，我們從國外采購零部件的種類不斷增多，這些新品的商編歸類給我們帶來不少難題，多虧馬尾海關(guān)上門開展歸類指導(dǎo)，手把手教我們用好自貿(mào)協(xié)定惠企政策，為我們提供專業(yè)的通關(guān)指導(dǎo)。”馬尾造船廠關(guān)務(wù)負(fù)責(zé)人蘭英說。

針對船舶制造業(yè)進(jìn)口零配件種類繁多的特點(diǎn)，福州海關(guān)成立關(guān)務(wù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，提供線上實(shí)時歸類答疑、歸類預(yù)裁定等利企服務(wù)，指導(dǎo)企業(yè)提供國外供應(yīng)商的原產(chǎn)地自主聲明辦理通關(guān)手續(xù)，第一時間享受RCEP關(guān)稅減讓。同時，福州海關(guān)還順應(yīng)福建造船業(yè)集團(tuán)化發(fā)展趨勢，支持船舶制造企業(yè)應(yīng)用企業(yè)集團(tuán)加工貿(mào)易監(jiān)管模式，實(shí)現(xiàn)保稅料件在集團(tuán)內(nèi)企業(yè)間快速流轉(zhuǎn)使用，有效盤活生產(chǎn)要素。

從傳統(tǒng)走向綠色，從制造邁向智造，從福州駛向全球……福州市船舶制造業(yè)正打開廣闊的發(fā)展天地，加速駛向全球。（記者 顏瀾萍 吳樺真）

相關(guān)新聞

一季度出口同比增長163.9%

閩船出海實(shí)現(xiàn)“開門紅”

記者20日從福州海關(guān)獲悉，今年一季度，福建省船舶出口額達(dá)34億元，同比增長163.9%。“我們公司今年訂單量大，生產(chǎn)節(jié)奏快，有時船東臨時變更要求，手冊內(nèi)船用零部件就會有增減。多虧海關(guān)簡化變更手續(xù)，我們大部分的單證都能夠‘秒過機(jī)’，各環(huán)節(jié)銜接非常順暢。”東南造船有限公司關(guān)務(wù)負(fù)責(zé)人徐凌說。據(jù)介紹，福州海關(guān)推進(jìn)船廠內(nèi)海關(guān)監(jiān)管場所智能化升級，推廣“抵港直裝”模式，提升進(jìn)口造船物料、零配件通關(guān)效率和工作人員通行效率；量身定制船舶出口通關(guān)和查驗(yàn)方案，對接作業(yè)港口、船舶代理和報(bào)關(guān)企業(yè)，理順通關(guān)物流各環(huán)節(jié)，船供物料審核、出境證單簽發(fā)等手續(xù)實(shí)現(xiàn)到港即辦，為福建船舶和海工裝備占領(lǐng)海外市場貢獻(xiàn)海關(guān)力量。（記者 吳樺真 顏瀾萍 通訊員 福關(guān)宣）