重大進展 ，福州濱?？炀€全線實現(xiàn)“短軌通”，距離“坐地鐵趕飛機”又近一步，預計2025年底前開通初期運營。
11月27日，福州火車站至東門站左線區(qū)間最后一組25米軌排精準鋪設到設計位置，標志著福州濱海快線項目全線實現(xiàn)“短軌通”節(jié)點目標，為后續(xù)項目建設施工創(chuàng)造了有利條件。
軌通分為“短軌通”和“長軌通”。地鐵的軌道，需要一節(jié)節(jié)的“短軌條”來搭建起地鐵電客車行駛的“專用道”。短軌條長度較短，短軌條最后一節(jié)鋼軌鋪設順利完成，就是“短軌通”。長軌則是要把短軌無縫焊接起來，最后一節(jié)短軌焊接完畢，則代表實現(xiàn)了“長軌通”。
完成軌通后便可開展電通，電客車就有條件在軌道上行駛，所有的設備調(diào)試、信號調(diào)試也可以開始了，標志著地鐵建設由建設階段全面轉入調(diào)試階段。
電通后就可以進行冷滑、熱滑和動車調(diào)試了，全部通過后就可以進入試運行了。
福州濱海快線是連接福州主城區(qū)與福州濱海新城以及福州長樂機場的快速軌道交通線，起于福州火車站，經(jīng)福州主城區(qū)、濱海新城、長樂國際機場，終至福州（長樂）國際航空城。該線將是省內(nèi)第一條實現(xiàn)公交化運營的城際鐵路，也是福州目前唯一的地鐵快線。
福州濱?？炀€建成開通后，將實現(xiàn)福州主城區(qū)至濱海新城30分鐘通達，火車站至長樂機場40分鐘通達，助力實現(xiàn)閩東北協(xié)同發(fā)展區(qū)中心城區(qū)1小時交通圈，成為福州市交通體系又一條大動脈。（記者 徐文宇 趙錚艷）
責任編輯：趙睿
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