廈門(mén)地鐵1號(hào)線1000多天實(shí)現(xiàn)全線貫通 年底擬開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)

【小名片】

廈門(mén)地鐵1號(hào)線全線30.3公里，其中地下線為25.6公里，高架線為2.8公里，地面線1.9公里，共設(shè)24個(gè)車(chē)站。

在本島北部設(shè)高崎停車(chē)場(chǎng)，廈門(mén)北站以北設(shè)巖內(nèi)綜合維修基地，在園博苑設(shè)控制中心1處，火炬園及內(nèi)林分設(shè)2座主變電所。

車(chē)輛采用B型車(chē)、采用6輛編組，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速80公里。

盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)破土而出。記者陳理杰攝

昨日，地鐵1號(hào)線全線貫通，工人在進(jìn)行后續(xù)的鋪軌工作。記者陳理杰攝

24個(gè)站，30.3公里，1000多天。

昨日上午十點(diǎn)，將軍祠站至文灶站右線區(qū)間隧道內(nèi)，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩而出，地鐵1號(hào)線將文盾構(gòu)區(qū)間貫通。幾乎同時(shí)，將軍祠站車(chē)站主體最后一塊頂板混凝土澆筑完成，將軍祠站車(chē)站主體封頂。

近3年里，地鐵1號(hào)線車(chē)站相繼成型封頂，地鐵盾構(gòu)機(jī)陸續(xù)挖通不少隧道，但這次，意義卻尤為不同。因?yàn)?，它?biāo)志著廈門(mén)地鐵建設(shè)迎來(lái)了一個(gè)歷史性時(shí)刻———1號(hào)線全線勝利貫通及全線車(chē)站主體順利封頂。

也就是說(shuō)，地鐵1號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)指日可待了。根據(jù)計(jì)劃，地鐵1號(hào)線將于9月1日體驗(yàn)式試運(yùn)行，力爭(zhēng)2017年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

廈門(mén)速度

1000多天實(shí)現(xiàn)全線貫通

“很不容易，很有成就感。”黃四華是地鐵1號(hào)線湖濱中路站、文灶站、將軍祠站技術(shù)負(fù)責(zé)人，當(dāng)盾構(gòu)機(jī)前端刀盤(pán)從將文右線區(qū)間破土而出時(shí)，他感慨萬(wàn)分：終于可以松口氣了。

建設(shè)過(guò)許多城市地鐵，在黃四華眼中，廈門(mén)的地質(zhì)條件復(fù)雜，很有代表性。上千個(gè)日日夜夜，他與同事們幾乎24小時(shí)輪流值班，片刻不敢懈怠。

記者了解到，廈門(mén)地鐵1號(hào)線的車(chē)站區(qū)間地質(zhì)普遍上軟下硬，區(qū)間孤石及基巖凸起嚴(yán)重，特別是位于老城區(qū)的將軍祠站、鎮(zhèn)海路站等站點(diǎn)，地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，場(chǎng)地狹小緊湊，再加上交通流量大，施工條件十分有限。

廈門(mén)地鐵辦介紹，對(duì)于1號(hào)線的重難點(diǎn)，參建單位先科學(xué)工籌計(jì)劃，比如車(chē)站建設(shè)，明挖法需要兩年半左右，半蓋挖法需要3年左右，但為了減少交通影響，部分車(chē)站采用半蓋挖法施工，也就是“占一還一”。

對(duì)于區(qū)間隧道施工，有礦山法和盾構(gòu)兩種工法。盾構(gòu)速度雖快，但對(duì)地質(zhì)條件要求更高，只能根據(jù)地質(zhì)情況交叉施工，僅地鐵1號(hào)線就投入了16臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)。

從2014年4月1日正式動(dòng)工，至昨日地鐵1號(hào)線全線貫通及全線車(chē)站封頂，廈門(mén)地鐵建設(shè)體現(xiàn)了“廈門(mén)速度”，僅歷時(shí)1000多天，這在全國(guó)也很少見(jiàn)。

地鐵時(shí)代

年底擬開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)

隨著地鐵1號(hào)線貫通和全線車(chē)站主體封頂，下一步將全面轉(zhuǎn)入車(chē)站裝修和機(jī)電安裝階段，逐步實(shí)現(xiàn)軌通、電通、車(chē)通。今年，廈門(mén)即將步入一個(gè)嶄新的時(shí)代———地鐵時(shí)代。

廈門(mén)軌道交通集團(tuán)總經(jīng)理程正明介紹，接下來(lái)將繼續(xù)推進(jìn)全線車(chē)站出入口、風(fēng)亭等附屬結(jié)構(gòu)施工，開(kāi)展全線車(chē)站，廈門(mén)北站基地，高崎停車(chē)場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)控制中心裝修和機(jī)電安裝。

按照計(jì)劃，今年4月運(yùn)營(yíng)控制中心調(diào)試人員開(kāi)始入駐，全線將展開(kāi)鋪軌和信號(hào)系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)，確保6月份軌通、8月份電通、11月完成系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)。預(yù)計(jì)9月1日地鐵1號(hào)線開(kāi)通體驗(yàn)式運(yùn)行，力爭(zhēng)今年年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

【地鐵1號(hào)線建設(shè)時(shí)間軸】

2014年4月 正式動(dòng)工

2014年6月 首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在誠(chéng)毅廣場(chǎng)始發(fā)

2015年2月 蓮花路口站首個(gè)車(chē)站主體封頂

2015年4月 首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間洞通

2016年4月 完成首個(gè)鋪軌的路段

2016年8月 呂厝跨線橋恢復(fù)通車(chē)

2016年10月 站臺(tái)效果圖發(fā)布

2016年10月 首輛地鐵車(chē)抵達(dá)廈門(mén)

2017年1月 首個(gè)地鐵出入站建成

2017年3月全線貫通及全線車(chē)站封頂

【工人聲音】

看到自己“作品”，他們有何感受？

他們是一群“候鳥(niǎo)”，因?yàn)榈罔F建設(shè)，他們來(lái)到了廈門(mén)。任務(wù)結(jié)束后，這群“候鳥(niǎo)”將飛往別地，繼續(xù)他們的使命。昨日，廈門(mén)地鐵1號(hào)線全線貫通及全線車(chē)站封頂，作為建設(shè)者的他們，有什么樣的感受？

●史晉鵬(中鐵建十二局盾構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人)：來(lái)廈門(mén)已經(jīng)3年多了，這三年多的辛苦只有我們自己知道，看到地鐵貫通的那一刻，心情很激動(dòng)。我大概月底就要離開(kāi)廈門(mén)了，去徐州參加地鐵建設(shè)。如果下次有機(jī)會(huì)，我希望能回到廈門(mén)，乘坐一下自己建設(shè)的地鐵，那時(shí)應(yīng)該會(huì)很感動(dòng)吧。

●張德強(qiáng)(中鐵建十二局盾構(gòu)操作手)：地鐵隧道里有我們的汗水，看到地鐵貫通，覺(jué)得所有的付出都值得。一年半以前，我從北京來(lái)到廈門(mén)參加地鐵建設(shè)，不久之后我可能要被派往別地，在廈門(mén)待的時(shí)間不長(zhǎng)，我覺(jué)得廈門(mén)是個(gè)很美的城市。

●譚智杰(中鐵十七局地鐵施工技術(shù)員)：心情很激動(dòng)，也很期待廈門(mén)地鐵正式運(yùn)行，這畢竟是自己畢業(yè)后參加工程建設(shè)的第一件“作品”。

●宋全林(中鐵十七局地鐵施工技術(shù)員)：地鐵貫通之后想請(qǐng)假回家陪陪父母以及老婆孩子，感覺(jué)虧欠他們太多，因?yàn)榈罔F施工很多時(shí)間都在工地現(xiàn)場(chǎng)，根本沒(méi)有時(shí)間去顧及家人。今年打算積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，再要個(gè)小寶寶。

●袁金鵬(中鐵十七局地鐵施工技術(shù)員)：廈門(mén)地鐵1號(hào)線全體員工日夜奮戰(zhàn)，克服重重困難終于迎來(lái)了全線貫通的重大喜訊，但我們?nèi)缘美^續(xù)努力。接下來(lái)我們還得繼續(xù)緊繃神經(jīng)，迎接附屬工程的種種困難，將一個(gè)完整的工程展現(xiàn)到大家面前！

●王崇彬(中鐵十七局地鐵后勤人員)：如果有條件的話，我們希望能夠休息一段時(shí)間，多陪陪家里人，跟他們一起去菜市場(chǎng)買(mǎi)買(mǎi)菜，一起做飯吃飯，能多陪陪小孩。