廈門將邁入地鐵時代 2、3、4、6號線施工穩(wěn)步推進

原標題：廈門將邁入地鐵時代 2、3、4、6號線施工穩(wěn)步推進

10月6日，廈門地鐵1號線開通體驗式運行，車廂內(nèi)乘客紛紛拿出手機，記錄最美海景地鐵

曾以為，那是夢；現(xiàn)如今，觸手可及。

計劃年底開通試運營的廈門地鐵1號線，讓廈門人即將圓夢；廈門地鐵2、3、4、6號線，也正在穩(wěn)步施工推進。

我們聽不到地下盾構(gòu)機的轟鳴，卻時不時傳來節(jié)點區(qū)間貫通的喜訊。

三年半時間，我們等來了地鐵1號線；再過兩年，地鐵2號線也隨之而來，預計2019年年底開通試運行。

地鐵1號線

力爭今年底開通試運營

“#最美上班路#很快，我就可以每天乘坐地鐵上下班嘍！”10月6日，廈門地鐵1號線體驗式運行首日，廈門姑娘小戴在朋友圈曬出了自己的心聲。

那6天，廈門人的朋友圈被地鐵刷屏。因為，地鐵即將改變這座城市的速度，400多萬廈門市民對快捷生活充滿期待。

全線貫通、全線軌通、“跑圖”完成……廈門地鐵1號線的每個節(jié)點，都能迅速占領(lǐng)廈門人的朋友圈。

廈門人建地鐵的速度，很快，僅用了三年半時間，就跨入體驗式運行這一里程碑節(jié)點，創(chuàng)造了新的“廈門速度”。

三年半時間，地鐵建設者克服了地質(zhì)條件復雜、沿途建筑物密集、管線眾多、老城區(qū)施工等諸多困難，讓廈門即將跨進地鐵城市行列。

廈門地鐵1號線，全長30.3公里，共設24個站點，起點在鎮(zhèn)海路站，途經(jīng)文園路、嘉禾路出島；在高集海堤、集杏海堤探出地面，以高架和地面方式跨海；過海后又重新鉆入地下，沿杏錦路、集美大道，最終到達終點巖內(nèi)站。全程通行時間約為50分鐘。

目前，廈門地鐵1號線單系統(tǒng)調(diào)試工作基本已完成，信號及綜合監(jiān)控已全部完成，運營控制中心及停車場已陸續(xù)進駐；車站機電安裝完成97%，車站裝修完成96%，區(qū)間裝修完成99%，通信完成87%；地鐵車輛到達28列，完成調(diào)試及預驗收24列。預計11月份完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，計劃年底開通試運營。

根據(jù)規(guī)劃，計劃至2022年，廈門地鐵將建成軌道1、2、3、4、6號線，共5條線路，總長224公里，初步形成“中心放射，環(huán)灣發(fā)展”的軌道交通網(wǎng)絡。

地鐵2號線

預計2019年底開通試運行

廈門地鐵2號線，連接廈門島和海滄，全長46.1公里，設站32座，東起五緣灣，西至天竺山。2015年1月31日，正式開工建設。

地鐵2號線有那么一段——海滄至東渡區(qū)間，入海而行。作為地鐵2號線的另一個重要標段，過海段盾構(gòu)掘進正在穩(wěn)步推進。

在全國地鐵施工中，盾構(gòu)法是最先進的施工工藝之一，速度快，一次成洞還更安全。

何為盾構(gòu)機？說簡單了，盾構(gòu)機就是挖隧道用的。

這家伙塊頭很大，圓柱體形狀，主機外徑6.48米，有兩層樓高。它的大小，就是隧道洞的大小。盾構(gòu)機整機長度約為85米，重509噸。

它在地下怎么挖？地鐵站先圍擋施工，主體結(jié)構(gòu)建得差不多了，盾構(gòu)機就可以出發(fā)了。先挖一個巨大的井，將盾構(gòu)機從井里放下去。

盾構(gòu)機的前端，有千斤頂，還有刀盤。通過千斤頂作用在管片上的力，使機器往前進。機器最前端的刀盤旋轉(zhuǎn)著，將阻擋在前面的土方清理下來，通過管路或是輸送機，將土送到泥水分離站或是電動車上拉走。設備外部還有一層厚厚的盾殼，像護盾一樣，可以對挖掘出的隧洞段起臨時支撐作用，確保隧道挖掘施工的安全。

大家伙往前頂，最大推進速度能達每分鐘8厘米，每小時最快向前挖掘4.8米。推進一定距離后，盾構(gòu)機就停下來，將一片片呈弧形的管片貼在挖出的隧道洞壁上。拼貼完后，一個完整的隧道壁就出來了。然后，又開始往前走，進行下一個循環(huán)。

截至目前，地鐵2號線全線32個車站全部展開施工，其中7個車站完成主體結(jié)構(gòu)，剩余25個車站展開圍護、土石方及主體結(jié)構(gòu)施工；33個區(qū)間已開工19個，完成8個單洞區(qū)間盾構(gòu)掘進，區(qū)間掘進20.3公里（單洞），預計2019年年底開通試運行。

進展

地鐵3號線

廈門地鐵3號線26個車站已完成1個車站主體結(jié)構(gòu)，21個車站開展圍護、土石方及主體結(jié)構(gòu)施工；25個區(qū)間展開9個，區(qū)間掘進2.1公里（單洞）。

地鐵4號線

地鐵4號線（后溪至翔安機場段）于2016年底開始建設，該段工程含10個車站，目前已開工6個，9個區(qū)間已開工，8個展開圍擋及圍護結(jié)構(gòu)施工。

地鐵6號線

廈門地鐵6號線一期工程是島外的環(huán)灣骨干線，線路經(jīng)過海滄、集美和同安。目前，馬鑾中心站、馬鑾西站正開展圍護結(jié)構(gòu)施工；西濱路口站正在開展管線遷改工作。

看點

地鐵出入口像一座閩南大厝

廈門地鐵出入口，很美——通透明亮的玻璃立面，輕盈的燕尾形狀雨篷，搭配上閩南古厝的磚紅色。

按照計劃，至2020年，廈門地鐵1、2、3、4號線300多個出入口，將全部采用這樣的造型。其中，1號線共24個車站，將有100多個出入口，每個車站至少3個出入口，人流量大或換乘的站點，出入口相對較多。

比如，地鐵呂厝站是1號線和2號線的換乘站，周邊人流量也比較大，它共有11個出入口，是1號線全線出入口最多的站點。

此外，廈門地鐵每條線路都將有一個獨一無二的線路標志色。目前的設計規(guī)劃為1號線“閩南紅”、2號線“鷺島綠”、3號線“云天青”、4號線“蔚海藍”。（海峽導報記者 崔曉旭)