一座橋改變一座城 海滄大橋日通行量達16萬輛將島內(nèi)外緊密相連

原標題：一座橋改變一座城 海滄大橋日通行量達16萬輛將島內(nèi)外緊密相連

海滄大橋通車時的壯觀場景。

▲當年建設中的海滄大橋。

海滄大橋是連接島內(nèi)外的重要通道。

海峽網(wǎng)訊 （文/廈門日報 記者 劉艷 通訊員 李如 圖/路橋集團提供）一座橋，改變一座城。1999年，海滄大橋順利通車，6公里的大橋，把海水阻隔的廈門島和海滄連為一體。作為連接島內(nèi)外的重要通道，近20年間，海滄大橋上川流不息的車輛，帶著信息流、資金流來來往往，掀開廈門經(jīng)濟特區(qū)交通、經(jīng)濟、社會迅猛發(fā)展的新篇章，同時也深刻改變了人們的生活方式。作為海滄大橋的建設者，路橋集團用鋼筋混凝土澆筑了一首改革開放發(fā)展的壯麗詩篇。

[舊貌]

到海滄交通不便 特區(qū)發(fā)展需要新通道

海滄大橋還沒建成時，廈門島和海滄的陸路交通有30多公里。

市民謝女士家住海滄，工作地點在島內(nèi)的蓮花三村，她至今仍清楚地記得，20年前，廈門島到海滄主要有兩條路徑，一是從碼頭坐船，二是乘坐公交車，從島內(nèi)經(jīng)集美、杏林，再到海滄，“靠船只駁運，不太方便，坐公交車要繞一大圈，時間需要一兩個小時，回家路可謂相當漫長”。

市民熱烈期盼建一座大橋，城市的發(fā)展也迫切需要一條新的過海通道。彼時，乘著改革開放的東風，廈門經(jīng)濟特區(qū)發(fā)展日新月異，城市越變越“大”，僅有的兩條通道——廈門海堤、廈門大橋已不能滿足城市發(fā)展的需求。1996年，連接廈門島和海滄的海滄大橋破土動工，這是廈門島的第三條出島通道。

[建設]

7年調(diào)研3年建設 充分體現(xiàn)特區(qū)精神

鮮為人知的是，為了建設海滄大橋，前期調(diào)研用了整整7年時間。廈門路橋建設集團有限公司副總經(jīng)理、總工程師曾超回憶說，前期調(diào)研要研究諸多方面，如水文、地質(zhì)、氣象、環(huán)境等。他舉例說，為了收集海滄大橋周邊的風向情況，當時在火燒嶼設立了收集站，整整花了一年時間收集氣象資料進行研究，還查看了廈門氣象臺有史以來的風向記錄， “廈門處于臺風多發(fā)帶，這么大跨度的橋，對風非常敏感”。

海滄大橋總投資28億元，在建橋的過程中，建設者遇到了許多從未遇到過的困難，包括工程規(guī)模宏大、建設條件惡劣、技術難度大等。路橋人迎難而上，齊心協(xié)力，克服了重重困難。建設期間，1999年10月，一場超過12級的臺風正面襲擊廈門，當時海滄大橋還沒通車，當大家都捏了一把汗的時候，臺風過后，海滄大橋毫發(fā)無損。

1999年12月30日，海滄大橋建成通車，前后只用了3年，創(chuàng)下同類橋梁建設速度之最，成為特區(qū)精神的生動寫照。

[地位]

技術水平世界領先 2008年獲評“詹天佑獎”

橋梁是一個地區(qū)發(fā)展的紐帶，橋梁建設水平是一個國家綜合實力的具體體現(xiàn)，可以說，海滄大橋代表著20世紀中國建橋水平最高成就。

與傳統(tǒng)的懸索橋相比，海滄大橋的施工工藝無疑是當時最先進的，它是世界第二座、亞洲第一座特大型三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋。

2008年，海滄大橋獲評“詹天佑獎”，這是我國土木工程科技創(chuàng)新的最高榮譽。

2014年，海滄大橋榮膺“改革開放35年百項經(jīng)典暨精品工程”，該項評選活動由中國建筑業(yè)協(xié)會聯(lián)合13家行業(yè)建設協(xié)會共同舉辦，海滄大橋是福建省唯一獲此殊榮的工程項目。

[影響]

日通行量達16萬輛 將島內(nèi)外緊密相連

大通道掀開新篇章，推動城市精彩蛻變，為特區(qū)經(jīng)濟騰飛插上了翅膀。

橫跨天塹的大橋，就像一根動脈血管，將島內(nèi)外緊密相連。海滄大橋的建成，將廈門島和海滄的陸路交通由原來的30多公里縮短為6公里，大大緩解了廈門進出島的交通壓力。

市民謝女士在海滄大橋通車后，立即買了一輛車，“進出島太方便了，我的孩子在六中上學，從六中到海滄，10分鐘左右就可以了”。家住體育東村的市民藍女士，選擇在海滄買房，“從海滄區(qū)行政中心到廈門市政府，17分鐘就能到”。

一座橋，改變的不僅是速度，還有一群人的生活方式，一座城市的發(fā)展格局。

市政協(xié)特邀研究員朱獎懷回憶，當時廈門主要的經(jīng)濟、商業(yè)和工業(yè)，全都局限在島內(nèi)，島內(nèi)的發(fā)展基本飽和，島外的發(fā)展卻明顯滯后。拓展城市發(fā)展空間、擴大經(jīng)濟發(fā)展腹地，成為廈門城市建設發(fā)展一個十分緊迫的問題。

海滄大橋的建設，有效地改善了廈門西向進出島交通，對廈門經(jīng)濟社會發(fā)展具有極其深刻的歷史意義和現(xiàn)實意義，極大地推動了城市格局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人文內(nèi)涵、公共服務、生態(tài)文明等方面的跨島發(fā)展。

記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，海滄大橋在2008年的汽車流量約為2905.6萬輛，到2016年猛增到5420.2萬輛。目前，大橋的日實際流量已激增到16.12萬輛，占進出島汽車總流量約40%。

串起鷺島的光華，海滄大橋還將繼續(xù)在迎來送往中分享屬于這座城市的獨特記憶，一個更美更好的廈門正向我們走來。

【亮點】

工藝創(chuàng)新 破解多項難題

海滄大橋作為國內(nèi)第一座三跨連續(xù)漂浮結(jié)構(gòu)的橋梁，從設計、科研到材料，都基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化。

采用這一結(jié)構(gòu)形式主要基于三點考慮:一是這段海域上空是飛機起降的航道，對建筑物的高度有所限制，斜拉橋的結(jié)構(gòu)可以很好地解決跨度大的問題，但橋塔太高，影響飛行安全；二是抗風性比較好，在沿海多臺風的氣候條件下，又要兼顧橋下萬噸巨輪通航的實際需要，懸索橋是最佳選擇；三是橋型美觀，作為景觀工程，與廈門環(huán)境的融合更為雅致，同時行車舒適度高。不過，新工藝也帶來了巨大挑戰(zhàn)——我國從上世紀80年代末才開始建設大跨度的橋梁，當時在這方面技術還比較薄弱。在海滄大橋建橋之初，三跨連續(xù)鋼箱梁懸索橋可供參考的設計和施工文獻、資料非常少。

既有先行先試的果敢和創(chuàng)新，又有迎難而上的智慧和毅力，路橋人在短短三年時間里，率先破解了連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋施工的一系列技術難題，并成功解決了無索區(qū)鋼箱梁吊裝、海水造漿等十多項新技術、新工藝。

景觀設計 國內(nèi)首開先河

值得一提的是，海滄大橋在國內(nèi)第一次系統(tǒng)地對橋梁做了景觀設計，在橋梁景觀上首開先河。從那以后，其他地方建橋梁，也逐漸把景觀設計考慮在內(nèi)。優(yōu)美流暢的橋梁造型，輕巧獨特的錨、塔結(jié)構(gòu)、與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致的橋梁色彩，美輪美奐的夜景效果等，使海滄大橋就是一個藝術精品，成為廈門新地標。

長遠考慮 預留調(diào)整8車道

海滄大橋采取政府投資、國內(nèi)銀行貸款和利用國外資金等多種方式籌集建設資金，為項目順利實施提供了有力的資金保障。同時，在當時資金緊張的情況下，海滄大橋預留了將來調(diào)整為8車道的條件，考慮了長遠發(fā)展需求。

【大事記】

●1996年12月18日

海滄大橋破土動工

●1999年12月30日

海滄大橋建成通車

●2010年12月30日

海滄大橋西引道立交通車

●2017年

海滄大橋完成夜景提升改造工作

【項目名片】

海滄大橋建設單位為廈門路橋建設集團有限公司，是廈門市第三條進出島通道，連接廈門東渡港和海滄投資區(qū)。大橋全長6319米，主跨長648米，橋面寬度32米，雙向6車道，設計行車時速為80km/h。該橋是亞洲第一座、世界第二座“三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋”，代表著20世紀中國建橋最高成就。

【榮譽榜】

●“中國土木工程詹天佑獎”

●“改革開放35年百項經(jīng)典暨精品工程”

●全國優(yōu)秀工程設計金質(zhì)獎

●中國公路學會科學技術獎一等獎