廈門地鐵3號線今迎重大進展 島內首個盾構區(qū)間雙線貫通

原標題：地鐵3號線今迎重大進展 島內首個盾構區(qū)間雙線貫通

-盾構區(qū)間雙線貫通現場。

海峽網訊 (文/廈門晚報記者 張詩 圖/劉東華) 上午9點，在一陣陣轟鳴聲中，“成功號”盾構機刀盤緩緩旋轉，破土而出，位于廈門地鐵3號線雙十中學站至五緣灣站盾構區(qū)間左線順利貫通。這標志著地鐵3號線島內首個盾構區(qū)間實現雙線貫通，為進入機電裝修、鋪軌階段提供施工條件。

記者了解到，該區(qū)間是3號線島內最長的盾構區(qū)間，左線全長1384米，隧道埋深8.9米至18.3米，于2018年6月18日開始掘進。右線已于今年1月28日實現貫通。

據廈門地鐵建設分公司土建專業(yè)經理王章榮介紹，該區(qū)間穿越地層主要為殘積砂質粘性土、全風化花崗巖、散體狀強風化花崗巖和微風化花崗巖、孤石及基巖等特殊地質，給施工增加了難度。隧道多次下穿燃氣、電力、排水等重要管線，下穿兩處地下行人通道和一處地下行車通道。在掘進過程中，平穩(wěn)下穿信誠國際大廈和鐘宅路跨線橋。

王章榮說，為確保盾構掘進順利，施工過程中對基巖突起及孤石段采取爆破預處理，嚴格控制盾構掘進參數、盾構姿態(tài)等，做到信息化施工，始終把風險控制在可控范圍，保證了隧道區(qū)間的如期貫通。

線路介紹

地鐵3號線線路全長36.72公里，全線設車站26座，是連接廈門本島與翔安東部的西南至東北向骨干線，起于廈門火車站，終至翔安機場，構建廈門本島至翔安片區(qū)的快速跨海連接通道。通車后，可由廈門火車站快速直達翔安機場。

重要節(jié)點

2015年開始跨海段建設；

2016年8月，全線完成土建施工招標；

2016年9月，島外段全面開工；

2017年初，開始進行過海段礦山、盾構區(qū)間掘進施工，車站進行管線遷改；

2017年3月，全線首開段(五緣灣站至劉五店站左線區(qū)間)盾構始發(fā)；

2018年12月8日，全線首個盾構區(qū)間(翔安行政中心站至浦邊站)雙線貫通；

2019年4月19日，島內首個盾構區(qū)間(雙十中學站至五緣灣站)雙線貫通。

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今年底廈門將邁入“雙地鐵”時代

2017年12月31日，廈門地鐵1號線正式開通運營，讓廈門市民過上了有地鐵的日子。今年年底，地鐵2號線將開通試運營，廈門將邁入“雙地鐵”時代，島內外城市交通再提速，跨島發(fā)展又注入強勁動力。此外，地鐵3號線、4號線、6號線也在如火如荼建設中。

1號線

鎮(zhèn)海路站至巖內站

已開通運營，目前正在抓緊建設部分未開通的站點出入口。截至2019年4月14日，地鐵1號線已開通86個出入口，預計今年內將再開通8個出入口。此外，1號線還在進行車站出入口配套設施建設，如讓市民步行換乘無縫銜接的風雨連廊，目前已建成兩座，分別是已投用的呂厝站接天虹商場連廊和預計下月投用的湖濱東路站接公交車站共建連廊。

2號線

五緣灣站至天竺山站

今年初，2號線攻克全線最大難關——過海隧道段，按計劃順利“洞通”。3月中旬，過海隧道段正式開啟鋪軌工程。目前，全線32座車站正在進行機電安裝和站內裝修施工；33個區(qū)間鋪軌完成率94%，即將迎來全線“軌通”；全線2座主變電所全部完成封頂，設備安裝調試，并完成送電。高林停車場及東孚車輛段展開各單體主體結構施工。地鐵車輛已有6列到段。后續(xù)“電通”“軌通”、綜合聯調、跑圖等重要節(jié)點將全力推進，力爭在2019年底開通試運行。

3號線

火車站站至翔安機場站

地鐵3號線全線26座車站，目前已完成12個車站主體施工；區(qū)間掘進57%，停車場及車輛段開展各單體施工。

4號線

嵩嶼碼頭站至翔安機場站

4號線橫穿島外翔安、同安、集美、海滄4個區(qū)，計劃時速每小時120公里，為廈門地鐵跑得最快的一條線路。該線路的主體工程于2017年2月份全面開工，2018年底，首個區(qū)間(彭厝北站——蔡厝停車場)實現雙向貫通，同時首個車站(蔡厝站)主體結構完成封頂。目前，全線土建工程中，12個車站已開工建設9個，完成了2個車站主體結構建設，13個區(qū)間已開工11個，盾構區(qū)間掘進超45.2%。

6號線

一期工程為林埭西站至新店仔站

2016年12月30日，6號線馬鑾灣片區(qū)段正式開工。先行開工段為馬鑾西站至西濱路口站，共4站3區(qū)間，全長5.63公里，是全線的控制性工程。目前馬鑾西站、馬鑾中心站及集美島站完成車站主體結構，西濱路口站正在開展主體結構施工；馬鑾西站至馬鑾中心站盾構掘進完成，馬集區(qū)間展開盾構掘進。