廈門(mén)地鐵3號(hào)線島內(nèi)段最長(zhǎng)礦山隧道右線貫通

原標(biāo)題：廈門(mén)地鐵3號(hào)線島內(nèi)段最長(zhǎng)礦山隧道右線貫通

廈門(mén)網(wǎng)訊(廈門(mén)日?qǐng)?bào)記者林施赟圖王協(xié)云)2019年5月28日10時(shí)，伴隨著人才中心站-湖里公園站區(qū)間隧道右線透出的一縷光線，標(biāo)志著廈門(mén)地鐵3號(hào)線島內(nèi)段最長(zhǎng)礦山隧道順利貫通。

人才中心站-湖里公園站區(qū)間全長(zhǎng)1868m，為廈門(mén)地鐵3號(hào)線島內(nèi)最長(zhǎng)礦山區(qū)間隧道，右線全長(zhǎng)1649m，于2017年2月19日展開(kāi)豎井施工，2018年4月30日進(jìn)入正洞施工。區(qū)間橫跨思明區(qū)與湖里區(qū)，依次下穿仙岳路高架橋、仙岳隧道、南山路、蓮岳隧道匝道洞口，臨近我市國(guó)家環(huán)境監(jiān)控點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)揚(yáng)塵、噪聲以及爆破施工提出了更高的要求。區(qū)間最小埋深僅3米，4次穿越斷層破碎帶，施工難度極大。

作為全線關(guān)鍵線路，參建各方攻堅(jiān)克難，克服環(huán)保要求高、周邊居民密集影響大、火工品供應(yīng)受限、出渣效率低、隧道埋深變化大、地質(zhì)情況變化大、地下管線復(fù)雜等諸多困難。采取加強(qiáng)揚(yáng)塵、噪聲防控，加強(qiáng)控制爆破，多種手段超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，開(kāi)挖過(guò)程實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整優(yōu)化支護(hù)參數(shù)等施工措施。此次人才中心站-湖里公園站區(qū)間右線隧道的順利貫通，為3號(hào)線全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

【更多進(jìn)展】

◆廈門(mén)地鐵2號(hào)線：

全線32座車(chē)站主體施工全部封頂，并展開(kāi)機(jī)電安裝及裝修工作；區(qū)間全線洞通、軌通。全線2座主變電所全部完成封頂，并完成送電；高林停車(chē)場(chǎng)及東孚車(chē)輛段展開(kāi)各單體施工。列車(chē)15列到段，并展開(kāi)調(diào)試工作。

◆廈門(mén)地鐵3號(hào)線：

全線26座車(chē)站，已完成13個(gè)車(chē)站主體施工；區(qū)間掘進(jìn)60.5%；五緣灣停車(chē)場(chǎng)及蔡厝車(chē)輛基地展開(kāi)土建施工；機(jī)電工程陸續(xù)開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)。

◆廈門(mén)地鐵4號(hào)線：

全線土建工程12個(gè)車(chē)站已開(kāi)工9個(gè)，完成3個(gè)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)，區(qū)間掘進(jìn)47.2%。

◆廈門(mén)地鐵6號(hào)線馬鑾灣片區(qū)段：

馬鑾西站、馬鑾中心站及集美島站完成車(chē)站主體結(jié)構(gòu)，西濱路口站正在開(kāi)展主體結(jié)構(gòu)施工；馬鑾西站至馬鑾中心站盾構(gòu)掘進(jìn)完成，馬集區(qū)間盾構(gòu)正展開(kāi)掘進(jìn)。