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海西晨報訊(記者 雷妤)繼廈門北站之后,未來廈門將再添一個大型鐵路客運站。

隨著福廈高鐵開工建設(shè),作為其重要站點之一,福廈高鐵廈門北站將于近期動工,2022年下半年有望與福廈高鐵主線同步建成。屆時,廈門至福州最快可縮短至50分鐘以內(nèi)。

昨日上午,廈門市交通運輸局召開新聞發(fā)布會,通報福廈高鐵廈門北站的建設(shè)情況。

為何要建?

現(xiàn)有鐵路運力已飽和

目前,廈門已有一個廈門北站,為何還要再建一個福廈高鐵廈門北站(以下簡稱“新北站”)?

現(xiàn)有的福廈鐵路是全國最繁忙的城際鐵路之一,設(shè)計時速250公里,上座率常達(dá)100%,且難以擴(kuò)容增加運力。因此,亟需再建一條更高速的鐵路客運專線。福廈高鐵未來建成后,將是福建省第一條真正意義上的高鐵,設(shè)計時速350公里,配套有7座車站。廈門境內(nèi)的車站位于集美區(qū)后溪鎮(zhèn),用地面積約10公頃,選址于既有廈門北站站房北側(cè),與其平行布置。

按規(guī)劃,新北站主要由兩部分組成。其中,新建站房工程總面積約13.92萬平方米,站場規(guī)模為7臺15線;新建綜合交通配套設(shè)施工程,含出租車、網(wǎng)約車、BRT、公交及地鐵等城市換乘通廊等,面積約7.33萬平方米。

有何特色?

延續(xù)閩南嘉庚建筑風(fēng)格

新北站主站房傳承老站房閩南及嘉庚建筑風(fēng)格,延續(xù)既有廈門北站站房的空間布局和建筑風(fēng)貌,兩者形成統(tǒng)一整體,同時又體現(xiàn)個性和特色。空間上,中軸對稱布局,南北并列設(shè)置,空間尺度比例、各樓層標(biāo)高也與既有北站一致。主站房有5層高,地下二層和地面三層分別為軌道交通站臺層、站廳層、地面廣場層、國鐵進(jìn)站層、國鐵候車層。

站內(nèi)布局上,新北站站房采用動車北站高架站房模式,旅客進(jìn)出站同樣采用“上進(jìn)下出”,候車大廳相互貫通無縫銜接,方便旅客出行和換乘。

新北站是5G時代的站房,將采用更多智能化控制體系,如智能引導(dǎo)系統(tǒng)、智能天窗、新風(fēng)系統(tǒng)、光纖光導(dǎo)等新技術(shù),達(dá)到鐵路綠色客站三星標(biāo)準(zhǔn)。

如何換乘?

市民可實現(xiàn)無縫換乘

在交通組織設(shè)計上,新北站利用兩站交匯空間與周邊區(qū)域,建設(shè)綜合交通樞紐,未來市民可實現(xiàn)無縫換乘。

新北站北側(cè)布置高架落客車道,與南側(cè)既有站高架落客區(qū)共同承擔(dān)個體交通落客。在新老站房的“夾心地”兩側(cè),分別設(shè)置公交、BRT的交通環(huán)線。緊鄰新北站的北廣場處,設(shè)有出租車、網(wǎng)約車和地下配套停車場,結(jié)合社會聯(lián)系通道。

此外,新北站與地鐵1號線、4號線無縫對接。屆時,高鐵出站與地鐵之間將有直達(dá)通道,互認(rèn)后可以實現(xiàn)無需出站,即可直接進(jìn)入地鐵或國鐵。

如何進(jìn)島?

將建設(shè)高鐵進(jìn)島聯(lián)絡(luò)線

為讓島內(nèi)居民方便乘坐高鐵,廈門正在建設(shè)高鐵進(jìn)島聯(lián)絡(luò)線,即高鐵引入廈門島的聯(lián)絡(luò)線工程。該工程全長約6.9公里,目前其控制性工程大帽山隧道已動工,聯(lián)絡(luò)線力爭與高鐵主線同步建成通車。

不僅如此,廈門還規(guī)劃建設(shè)41條跨越高鐵的預(yù)留通道,方便高鐵線路兩側(cè)的交通往來,其中2條與鐵路合建已在2019年12月動工,其他通道將于明年上半年全面動工,計劃與主線同步建成通車。

記者了解到,截至今年11月30日,福廈高鐵廈門段累計完成投資64億元;主線路基、橋梁、隧道、涵洞等工程量完成75%,架梁從去年5月開始,已完成333孔。

廈門市交通運輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,隨著福廈高鐵建成,未來將銜接合福高鐵,向南通過漳汕高鐵聯(lián)系大灣區(qū),向北通過溫福高鐵聯(lián)系長三角,共同構(gòu)成東南沿海高速鐵路大通道。它的建成也將極大縮短福莆寧平和廈漳泉兩大都市圈的時空距離,提升海西內(nèi)部經(jīng)濟(jì)凝聚力和對臺吸引力。

責(zé)任編輯:唐秀敏

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