廈門翔安機(jī)場片區(qū)首條地鐵盾構(gòu)區(qū)間貫通

地鐵4號線“成功號”盾構(gòu)機(jī)在機(jī)場西站破土而出。

記者近日從施工單位中交三航局獲悉，8月24日，廈門地鐵3號線、4號線共建段盾構(gòu)井至機(jī)場西站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通。這是地鐵3號線、4號線翔安機(jī)場段首條全線貫通的地鐵隧道。

中交三航局現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人介紹，地鐵3號線、4號線共建段盾構(gòu)井至機(jī)場西站區(qū)間右線全長3576.5米，區(qū)間穿越中間風(fēng)井，同時與機(jī)場大道、機(jī)場快速路和綜合管廊等12個在建項目存在交叉施工。

該盾構(gòu)區(qū)間的地質(zhì)條件極為復(fù)雜，絕大部分土體處于欠固結(jié)沉降富水狀態(tài)，即土層在自重作用下的固結(jié)過程尚未完成，致使盾構(gòu)隧道沉降控制、地表沉降控制困難。在掘進(jìn)過程中，盾構(gòu)機(jī)還遇到多段上軟下硬復(fù)合地層，以及上部、局部中粗砂地層，施工難度極大。

現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人表示，在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，項目部優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，嚴(yán)控盾構(gòu)姿態(tài)、推進(jìn)壓力、推進(jìn)速度、出土量、注漿量和注漿壓力；同時，實行信息化反饋機(jī)制，實時監(jiān)測并反饋信息，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)結(jié)果調(diào)整下步掘進(jìn)參數(shù)，保證盾構(gòu)掘進(jìn)的方向始終保持在可控范圍內(nèi)。

據(jù)悉，該段盾構(gòu)工程歷經(jīng)18個月，最終在機(jī)場西站完成接收，比計劃節(jié)點提前7天。施工單位中交三航局表示，該段區(qū)間左線預(yù)計9月10日貫通。目前，地鐵3號線、4號線共建段還有4臺盾構(gòu)機(jī)在推進(jìn)，全面沖刺貫通任務(wù)。

（文/圖 廈門日報記者 林欽圣 通訊員 謝裕源）