兩次停工 南平火車站公交站點塌陷路面已修復

今天，在南平火車站公交站點路面塌陷現(xiàn)場可以看到，塌陷一年多的路面已經(jīng)重新開始修復，施工人員正在使用大型機械為塌陷地塊安裝鋼管。其實，該路面塌陷修復工程已于2016年7月完成工程項目招標工作，然而在具體施工時遇到的困難卻超乎想象。

據(jù)南平市公用事業(yè)局市政處消息：

為確保施工期間附近橫排路交通秩序正常，該工程必須采用豎井開挖，使用高壓旋噴樁及微型樁進行支護，待支護完成后再對其進行開挖，修復下方塌陷的涵洞?？墒鞘┕み^程中遇到施工用電、漏漿塌孔等問題，不得不兩次停止施工。

第一次停工：施工用電問題

因施工中有高壓旋噴樁、微型樁和塔吊等大型施工有電設備，所需總供電量為300KV。施工現(xiàn)場周邊未找到可供施工臨時用電的臨時電源的接入點，工程于2016年8月暫時停工。

經(jīng)過多方協(xié)調(diào)，直至2016年11月2日才接通臨時施工用電。

第二次停工：漏漿塌孔問題

2016年11月4日，該工程基坑支護工作正式開工。2016年12月，施工單位完成了基坑支護中的高壓旋噴樁支護工作。

由于該工程開工前經(jīng)歷了雨季多次洪水沖刷影響，涵洞周邊土體松動圈進一步發(fā)展，土體內(nèi)部裂隙增大增多，導致原設計口徑較大的直徑220mm微型樁成孔出現(xiàn)漏漿塌孔等現(xiàn)象，影響施工進度，對周邊群眾財產(chǎn)安全及工程質(zhì)量造成影響，塌陷修復工程不得不又暫時停工。

為保證施工期間周邊群眾生命財產(chǎn)安全，保證工程質(zhì)量，加快推進工程進度。設計單位擬將原設計鋼微型樁變更為不易塌孔且垂直度易于控制的雙排無縫鋼管微型樁。

為保證方案合理性，市政處于今年3月3日邀請有關(guān)專家對新的支護方案進行了論證，相關(guān)專家均認為該基坑支護設計變更方案合理可行。

2017年3月6日，南平火車站公交站點路面塌陷修復工程正式恢復施工。                         

該工程預計于2017年7月底完工（如遇雨季及閩江河水上漲工期將隨之順延）。希望今后能夠順順利利！