平潭海峽公鐵兩用大橋完成最困難建設環(huán)節(jié) 今年10月鋪軌

原標題：平潭海峽公鐵兩用大橋完成最困難建設環(huán)節(jié) 今年10月鋪軌

平潭海峽公鐵兩用大橋在加緊施工。本報記者 林輝 通訊員 劉運杰 張凡 攝

15日，記者站在平潭小練島秀礁碼頭遠眺，只見氣勢恢宏的平潭海峽公鐵兩用大橋猶如長虹臥波，朝遠方延伸。

“到目前，大橋已完成鉆孔樁基設計1895根，全部完成承臺設計169座。大橋最困難的建設環(huán)節(jié)已完成，嵐島人民明年將實現(xiàn)高鐵夢。”中鐵大橋局福平鐵路三標三分部綜合辦公室主任羅京新告訴記者。

“建橋禁區(qū)”創(chuàng)奇跡

由126個島嶼和702塊礁石組成的“千礁島縣”平潭，猶如麒麟臥在福建東部沿海。平潭海峽公鐵兩用大橋是福平鐵路的重要組成部分，全長約16.34公里，是我國首座真正意義上的公路和鐵路兩用的跨海大橋。5月初，大橋全橋非通航孔鋼桁梁全部架設完成，為今年10月的鋪軌工序奠定了堅實基礎。

走在已基本完工的大小練島公路橋面上，大風勁吹。記者乘坐升降機緩緩上升至百米高空時，腳下奔涌不息的海浪不斷拍打撞擊著大橋橋墩，已成型的大橋巍峨挺立于海天之間，頭戴安全帽的工人頂著大風忙碌著，鋼樁上清晰可見海風侵蝕形成的斑斑銹跡。

平潭海峽公鐵兩用大橋所在海峽，與百慕大、好望角并稱世界三大風口海域。受“穿堂風”影響，這里常年6級風以上的天數(shù)高達300多天，7級以上大風超過200天，浪高最大可達9.69米，堪稱“建橋禁區(qū)”。

風大、浪高、水深……這些掣肘是建橋路上的“攔路虎”，難度大，但難不倒中鐵大橋局和中鐵建大橋工程局兩支建橋鐵軍。他們在茫茫海面上造墩、架梁，創(chuàng)造出一個又一個的世界奇跡。

中鐵建大橋工程局集團第一工程有限公司副總經理蔡維棟從事工程建設已有23年。2014年5月，他一來到大橋建設現(xiàn)場，心靈就受到了極大沖擊。“大橋所處位置正是一個喇叭口，不僅風大，而且四周裸巖傾斜，地勢情況特別復雜。”

怎么才能在這樣的海床上施工？蔡維棟帶領著他的團隊研發(fā)出了埋置式組合平臺，并利用深水裸巖區(qū)打樁船插打鋼管樁，硬生生地在海邊搭建一個擁有碎石加工廠、中轉料倉、鋼結構加工棚、攪拌站和裝卸作業(yè)區(qū)的碼頭，為施工提供了巨大便利。

2015年，蔡維棟獲全國“五一勞動獎章”，牽頭成立“蔡維棟勞模創(chuàng)新工作室”，組織開展技術攻關、技能培訓，進一步推廣先進技術。目前，該工作室已開展技術創(chuàng)新20項，培養(yǎng)人才49名，獲授權專利14項。

據了解，這只是大橋施工團隊攻克深海建橋技術難題的一個縮影。在6年的歲月中，大橋2000多名海上“魯班”夜以繼日辛勤作業(yè)，“工地在哪，家就在哪”，便是他們的真實寫照。

“90后”的于東升和張楠是工地“夫妻檔”。2017年5月，在丈夫于東升以工程師身份進入中鐵建大橋工程局福平鐵路項目一分部工作2個月后，妻子張楠毅然辭去原在哈爾濱的工作，成為項目部綜合辦公室的一名文員。去年5月，兩人以大橋為背景，拍攝了一組特別的婚紗照。張楠說，他們已有了愛情結晶，預產期在今年9月，孩子的小名將叫“福豆”，以紀念福建和福平鐵路。

“高鐵時代”迎商機

四面環(huán)海曾是平潭產業(yè)發(fā)展的瓶頸，但隨著平潭海峽大橋的開通、平潭海峽公鐵兩用大橋的即將開通，平潭的“藍色”優(yōu)勢將發(fā)揮出最大價值：創(chuàng)業(yè)者在期待，平潭產業(yè)邁向新一輪高質量發(fā)展；嵐島群眾在期待，高鐵入島后的幸福生活。

大練島、小練島是平潭的離島鄉(xiāng)鎮(zhèn)，受地理限制產業(yè)發(fā)展一直處于落后水平。今年，平潭人楊美琴回到了家鄉(xiāng)小練島，忙著裝修海鮮樓與民宿，待旅游旺季到來便投入運營。“原來的海鮮樓已運營了6年時間，但生意很一般。公鐵大橋開建后，旅游市場前景更廣闊了，我們要趕在通車前擴大規(guī)模、提高檔次，把握新的旅游發(fā)展商機。”楊美琴說，小練島有著特色的海島旅游資源，原來“養(yǎng)在深閨人未識”，他們也只能小打小鬧。

楊美琴與合作伙伴陳道孝租賃了石頭厝，在當?shù)芈糜尾块T的指導下，在保留石厝特色的基礎上進行翻修，外墻采用石頭紋路的磚，配以暖黃色的木材，打造了一處集民宿、海鮮樓、小院落等于一體的別致區(qū)域。“目前已投入了上百萬元資金，初期裝修了6間房和一家海鮮樓，還準備裝修周邊的石厝，增加房間數(shù)量。”

高鐵將拉近兩岸距離。今年初，高雄至平潭海上貨運航線步入常態(tài)化，“臺北快輪”只需航行約9小時，臺灣南部的冰鮮果蔬等抵達大陸時保鮮度將更高，為兩岸經濟發(fā)展帶來更多商機。

兩岸客商在等待。平潭海峽公鐵兩用大橋通車后，借由高雄至平潭海上貨運航線與平潭高鐵，平潭將真正打造成為兩岸的跳板，構建一條海鐵聯(lián)運的物流大通道。在嵐臺灣專才張舒福說，平潭正逐漸搭建起對臺交流的主通道，天塹變通途，平潭物流產業(yè)發(fā)展將迎來更為廣闊、輝煌的明天。

福平高鐵，對于國際旅游島建設來說更是如虎添翼。目前，平潭對外陸路交通全部依靠平潭海峽大橋，隨著國際旅游島建設的推進，已不能單獨依靠海峽大橋進出島。“福平高鐵建成后，將有助于平潭形成更加完善的對外交通路網，充分發(fā)揮平潭東瀕臺灣、西接內陸的紐帶作用，將讓平潭旅游再次迎來井噴式發(fā)展。”平潭綜合實驗區(qū)管委會相關負責人說。

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平潭曾是貧困縣，四面環(huán)海，交通瓶頸制約著平潭發(fā)展。平潭綜合實驗區(qū)成立后，全力推動基礎設施建設，積極構建綜合立體交通體系。

向西，架橋連接內陸。2010年11月30日，平潭海峽大橋通車，這是我省第一座跨海大橋，平潭正式結束通過輪渡進出的歷史；2013年11月，海峽公鐵兩用大橋開工建設，待明年通車后，平潭將告別沒有鐵路的歷史。

向東，平潭打造兩岸黃金通道。2011年11月30日，“海峽號”首航，行走于平潭與臺中之間，2013年5月，“麗娜輪”運營，往返于平潭與臺北港，兩艘船讓臺灣海峽從天然阻隔的“黑水溝”幻化成兩岸城際往來的“黃金線”，平潭在兩岸之間實現(xiàn)人貨流通，邁出了重要一步。

島內，平潭加速形成“一環(huán)兩縱三橫”的主干道交通體系，目前已基本成型，還建成澳前客滾碼頭疏港道路、流水小城鎮(zhèn)核心區(qū)路網等，基本實現(xiàn)通鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交全覆蓋。

架橋引水、建港鋪路，電力設施、綜合管廊、垃圾污水處理等基礎設施全面推進。如今，平潭內外交通系統(tǒng)不斷健全，各項基礎設施不斷完善。