“三明工匠”系列報(bào)道：“大山的兒子”和“隧道的父親”

●寧化記者站 賴全平 □劉祖文 文/圖

“左側(cè)下臺(tái)階DK300+543.4到541.8，右側(cè)下臺(tái)階548.2到546.6……”5月3日，寧化縣中沙鄉(xiāng)魚(yú)潭村附近，曾毅一臉嚴(yán)肅地站在雷坊1號(hào)隧道口，為開(kāi)挖班現(xiàn)場(chǎng)布置工作任務(wù)。

曾毅，四川廣安人，今年29歲。2013年，他成為中鐵十七局集團(tuán)第六工程有限公司技術(shù)員，曾輾轉(zhuǎn)南平、廈門等地，歷練成為一名出色的技術(shù)骨干。2016年12月，他奔赴寧化，參加浦梅鐵路建設(shè)，擔(dān)任中鐵十七局集團(tuán)浦梅鐵路PM-3標(biāo)段3分部技術(shù)員，負(fù)責(zé)6條隧道的技術(shù)指導(dǎo)和內(nèi)業(yè)資料管理。

切斷隧道巖體滲水

中鐵十七局集團(tuán)有限公司隸屬于國(guó)務(wù)院國(guó)資委，是中國(guó)鐵建全資的大型建筑施工企業(yè)，擁有鐵路工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)。曾毅刻苦好學(xué)，擁有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，能熟練運(yùn)用CAD以及CASS軟件。4年的基層歷練，他的足跡踏遍八閩大地的山山水水，人們親切地稱他為“大山的兒子”“隧道的父親”。

2013年8月至2015年12月，曾毅奔赴南平，負(fù)責(zé)延順高速公路A1標(biāo)大窼山1號(hào)隧道建設(shè)的技術(shù)指導(dǎo)，積極參與大窼山2號(hào)隧道建設(shè)工作。單向長(zhǎng)度為896米的大窼山1號(hào)隧道，與單向長(zhǎng)度為3002米的大窼山2號(hào)隧道相距僅300多米，均為巖體較多的隧道，滲水量大，形成不小的溪流。在南平的18個(gè)月里，他長(zhǎng)年奔波在兩隧道之間，與負(fù)責(zé)2號(hào)隧道的技術(shù)員羅炳芳互相學(xué)習(xí)、探討，現(xiàn)場(chǎng)攻堅(jiān)克難。針對(duì)洞內(nèi)裂隙密集帶圍巖滲水現(xiàn)象，他制定了水泥——水玻璃灌漿防滲加固方案，利用注漿小導(dǎo)管，注入水泥——水玻璃雙液漿，指導(dǎo)工人利用排水盲管作為輔助引排水進(jìn)行施工，成功解決隧道施工中的滲水問(wèn)題，確保兩條隧道如期貫通。

技術(shù)指導(dǎo)、安全質(zhì)量控制、文明施工、內(nèi)業(yè)資料管理……作為一名隧道工程技術(shù)員，曾毅事必躬親，認(rèn)真領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)圖紙，積極制定施工進(jìn)度，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)，圓滿地完成了一個(gè)又一個(gè)任務(wù)。

“短進(jìn)尺、少擾動(dòng)、早支護(hù)、緊成環(huán)，控制圍巖的變形和松弛，進(jìn)一步保持圍巖的固有強(qiáng)度，利用其自承能力……”談起隧道建設(shè)工程，不善言辭的曾毅竟如數(shù)家珍，越說(shuō)越起勁。

穩(wěn)固隧道疏松土質(zhì)

新建浦梅鐵路在寧化境內(nèi)長(zhǎng)36.5公里，設(shè)水茜站、寧化站2個(gè)中間站，按電力牽引、行車速度160km/h設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)2019年建成。雷坊1號(hào)隧道總長(zhǎng)435米，多為疏松的紅土壤，給施工帶來(lái)一定的難度。

曾毅因地制宜，認(rèn)真制定超前支護(hù)和山體注漿等施工方案，對(duì)作業(yè)班組進(jìn)行施工技術(shù)交底，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)施工。山體注漿，每一根注漿管的埋設(shè)位置、角度、長(zhǎng)度，以及水泥漿液的配合比，他都全程把控，努力提高圍巖強(qiáng)度，降低圍巖的通透水性能，改善隧道成拱的作用，現(xiàn)已如期掘進(jìn)40多米。他每天強(qiáng)化隧道各工序的規(guī)范要求，指導(dǎo)工人科學(xué)施工。隧道工程時(shí)間緊、任務(wù)重，他長(zhǎng)期吃住在工地，每天數(shù)次進(jìn)入隧道現(xiàn)場(chǎng)查看，晚上認(rèn)真制定次日的施工內(nèi)容，查閱相關(guān)資料，經(jīng)常忙到深夜。一個(gè)月前的一天中午，他正在給工人布置作業(yè)任務(wù)時(shí)，突感頭暈?zāi)垦?，冷汗直冒，幾次險(xiǎn)些摔倒在地，當(dāng)即被送往縣醫(yī)院檢查，醫(yī)生叮囑他多休息幾天，但他掛念著隧道的施工進(jìn)程，當(dāng)天就趕回工地。

“單線366米的南埔1號(hào)隧道開(kāi)工在即，到時(shí)我就得騎著它兩地奔波了。”曾毅指著公司配給他的一輛摩托車激動(dòng)地說(shuō)。他前后要負(fù)責(zé)浦梅鐵路6條隧道的技術(shù)指導(dǎo)，將在寧化待上2年多，騎摩托車更方便快捷。

中鐵十七局浦梅鐵路PM-3標(biāo)段3分部副經(jīng)理喻廷剛坦言，延順高速大窼山1號(hào)隧道貫通后，曾毅曾到廈門前場(chǎng)鐵路項(xiàng)目幫忙整理內(nèi)業(yè)資料，今年本有機(jī)會(huì)留在四川老家參與其他項(xiàng)目的建設(shè)，但他主動(dòng)請(qǐng)纓，要求到革命老區(qū)工作，實(shí)地感受革命傳統(tǒng)文化。身為鐵道老兵的父親力挺他參加浦梅鐵路項(xiàng)目建設(shè)。

長(zhǎng)年生活在崇山峻嶺的鐵道沿線，與外界交往并不多，曾毅也常感到寂寞，特別思念家鄉(xiāng)。工作之余，他愛(ài)與同事們打籃球，只可惜這樣的悠閑時(shí)光并不多。

“指導(dǎo)鐵路隧道建設(shè)是我的本職，鐵路線為我的青春添風(fēng)采，我將一如既往做好每一件事，情駐鋼軌，傾心隧道，為實(shí)現(xiàn)革命老區(qū)的鐵路夢(mèng)盡一份力，也期待能早日找到人生的另一半，一起牽手中鐵大事業(yè)。”曾毅在一則日記中這樣寫(xiě)道。