原標題:全球變暖致北冰洋海冰融化 貨柜船首闖北極辟新航道
據(jù)香港《文匯報》報道,全球變暖導致北冰洋海冰大量融化,外界關(guān)注北冰洋未來可能成為新航道,有利航運業(yè)發(fā)展。丹麥航運集團馬士基宣布,具破冰功能的最新貨柜船“Venta Maersk”號將于未來數(shù)天出發(fā),從海參崴經(jīng)俄以北的洋面前往圣彼得堡,預(yù)料下月底前抵埠。
據(jù)報道,這次航運是有貨柜船首次使用位于歐亞大陸北岸的東北航道,或為來往歐亞大陸東西兩端貨運提供蘇伊士運河以外的選擇。
俄羅斯擁有綿長海岸線,但北冰洋浮冰眾多,且常有惡劣天氣,加上使用東北航道需破冰船隨行,成本較為高昂,目前船只若從俄羅斯歐洲部分往返遠東,一般需繞經(jīng)馬六甲海峽、蘇伊士運河和地中海,航程較使用白令海峽和北冰洋長一至兩周。馬士基前總裁曾表示,企業(yè)要使用北極航道,最少要多等20年。
今年夏季北極持續(xù)偏暖,部分地區(qū)氣溫上升超攝氏30度,多處海冰融化,使東北航道再成焦點。
“Venta Maersk”可裝載3596個貨柜,是馬士基7艘同款新船只之一,能在水溫低至零下25度的海洋航行,具破冰功能。“Venta Maersk”目前停泊于海參崴港口,今次將是其“處女航”,會運送急凍食物及一般貨物到圣彼得堡,預(yù)料9月1日抵達白令海峽,其后向西轉(zhuǎn)入北冰洋,但航程細節(jié)尚未落實,不排除中途??宽n國釜山或德國不來梅。
馬士基表示,期望透過今次航行收集更多數(shù)據(jù),評估貨柜船利用東北航道的可行性,但集團現(xiàn)有路線建基于客戶需求和人口分布,現(xiàn)階段無意以東北航道取代任何航線,強調(diào)本次航行純屬試驗性質(zhì)。
挪威智庫“內(nèi)森研究所”高級研究員穆厄表示,北冰洋航道并非全年通行,而且可通行的船只較小,意味貨物平均成本將較高。另外,北冰洋周邊亦欠缺主要市場,未必能支撐貨柜船的龐大貨運規(guī)模。美國智庫“北極研究所”的斯蒂芬估計,馬士基今次主要是展示新船隊在極地航行的技術(shù)水平,極地航線實際投入商業(yè)運作的機會不大。
責任編輯:金林舒
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