多方救援終得脫困 蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)航行

隨著3月28日晚埃及蘇伊士運(yùn)河再次漲潮,針對重型貨輪“長賜號”(Ever Given)的救援行動取得明顯進(jìn)展。一段拍攝于29日上午的視頻顯示,“長賜號”船尾被拖離西岸近百米,為運(yùn)河航道讓出了一半空間,現(xiàn)場人群為此發(fā)出歡呼聲,船只也在鳴笛慶賀。

蘇伊士運(yùn)河管理局負(fù)責(zé)人拉比耶29日接受媒體采訪時證實,“長賜號”在擱淺一周后已重新浮起,該貨輪被拖離航道后,蘇伊士運(yùn)河將直接恢復(fù)航行。

“長賜號”在蘇伊士運(yùn)河新航道擱淺以來,各方緊急組織救援,綜合采取清理泥沙、拖船拖拽、減輕自重等方式施救。截至記者發(fā)稿時,該貨輪已重新浮起,運(yùn)河很快將恢復(fù)暢通。

擱淺的“長賜號”貨輪長400米,寬59米,重22萬噸,吃水約16米,裝載了1.83萬個集裝箱,是世界上最大的遠(yuǎn)洋船之一。而它“卡”住的,則是連接亞洲、非洲和歐洲最重要、速度最快的通航通道。全球12%的貿(mào)易總量需要通過蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸,其每日貨運(yùn)量總價值近100億美元。

蘇伊士運(yùn)河新航道的水面寬度在345米到280米之間,用于通航的航道寬度則更窄,平均寬度只有130米。船大難掉頭,更何況是長達(dá)400米的“長賜號”。事發(fā)現(xiàn)場照片顯示,“長賜號”的船頭撞到運(yùn)河?xùn)|岸,船尾被甩到西岸,整艘船斜著堵住了航道。拉比耶28日介紹,當(dāng)天有至少369艘船被迫排隊等待通航,埃及為受影響船只提供了必要的后勤保障服務(wù),部分較小的貨輪已改道運(yùn)河的舊航道。由于繞道南非好望角航線運(yùn)輸成本很高,許多貨物將延期交付,受影響的大型貨輪目前仍在等待蘇伊士運(yùn)河通航。

對于事發(fā)原因,埃及政府正在進(jìn)行調(diào)查。拉比耶透露,除了強(qiáng)風(fēng)和沙塵暴,目前不排除人為失誤和技術(shù)故障導(dǎo)致貨輪擱淺。還有媒體報道稱,“長賜號”擱淺前,其航行速度遠(yuǎn)超運(yùn)河航行限速。“長賜號”船東日本正榮汽船公司25日在一份聲明中向受影響船只道歉,并表示該公司正與埃及政府和德國貝仕船舶管理公司合作,試圖讓貨輪脫困。

為盡快恢復(fù)運(yùn)河通航,埃及政府組織各方緊急開展救援行動,可起初效果并不明顯。來自埃及、德國、荷蘭等國的救援團(tuán)隊先是動用挖掘機(jī)在岸邊挖沙子,幫助“長賜號”船頭從堤岸脫困,并配合多艘拖船,希望調(diào)正貨輪方向。后來,救援團(tuán)隊又調(diào)來挖沙船,從貨輪底部清除泥沙。可由于貨輪體積過大、擱淺處水位較淺,貨輪方向始終難以調(diào)正。

救援團(tuán)隊一直希望在不卸載貨物的前提下,讓“長賜號”脫困。由于事發(fā)地兩岸多為沙漠地帶,缺乏相關(guān)起重設(shè)備,且船身過高,因此卸貨十分不易且耗時漫長,還可能因載重不平衡導(dǎo)致船體斷裂。

隨后,救援團(tuán)隊改變方案,開始從貨輪內(nèi)部抽取壓艙水,從而降低貨輪吃水深度,使其盡快漂浮起來。在27日晚運(yùn)河漲潮之時,救援團(tuán)隊共派出14艘拖船,希望利用漲潮的浮力托起貨輪。雖然此后貨輪僅僅移動了17米,但救援人員已能夠拖動船尾,并使方向舵和螺旋槳開始工作,拉比耶認(rèn)為“這是一個積極的跡象”。截至28日,救援團(tuán)隊共清除了2.7萬立方米的泥沙,挖掘深度達(dá)18米。(經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)本報駐比勒陀利亞記者 田士達(dá))