磁浮試驗(yàn)樣車(chē)下線意味著什么？磁浮列車(chē)時(shí)速多少工作原理是什么

5月23日，我國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車(chē)在青島下線。這標(biāo)志著我國(guó)在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。高速磁浮列車(chē)可以填補(bǔ)航空與高鐵客運(yùn)之間的旅行速度空白，對(duì)于完善我國(guó)立體高速客運(yùn)交通網(wǎng)具有重大的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)意義。

國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)對(duì)時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)進(jìn)行了部署，其目的是攻克高速磁浮核心技術(shù)，全面自主掌握高速磁浮設(shè)計(jì)、制造、調(diào)試和試驗(yàn)評(píng)估方法，研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速600公里高速磁浮工程化系統(tǒng)，形成我國(guó)高速磁浮產(chǎn)業(yè)化能力。

其實(shí)，在我們上海，上海磁浮列車(chē)自2002年12月31日成功實(shí)現(xiàn)通車(chē)運(yùn)營(yíng)至今，經(jīng)歷了暴雨、臺(tái)風(fēng)、高溫、大雪等惡劣天氣的考驗(yàn)，未發(fā)生任何人員傷亡事故，兌現(xiàn)率保持在99.9%以上。其最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)431公里/小時(shí)，作為世界上最快的陸上公共交通工具，上海磁浮線以其快速、安全、準(zhǔn)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)和人性化的服務(wù)往返于地鐵龍陽(yáng)路站和浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

我國(guó)幅員遼闊、人口眾多，800-1500公里中長(zhǎng)距離的客運(yùn)市場(chǎng)潛力巨大。21世紀(jì)，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和社會(huì)飛速進(jìn)步、已經(jīng)并將繼續(xù)產(chǎn)生極大的高速客運(yùn)交通需求。目前，我國(guó)大容量高速客運(yùn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家水平，迄今尚無(wú)一條真正意義上的高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線，未來(lái)幾年迫切需要建設(shè)、發(fā)展與高速客運(yùn)交通需求相適應(yīng)的高速軌道交通體系。

高速磁浮交通系統(tǒng)由于有著較高的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度，不僅適合于相距數(shù)百公里至一千多公里的交通樞紐之間的大運(yùn)量快速客運(yùn)交通，而且還適合于相距數(shù)十公里至數(shù)百公里的中心城市與附近重要城市之間的現(xiàn)代大容量高速客運(yùn)交通系統(tǒng)，將是中國(guó)選擇建設(shè)大容量客運(yùn)體系時(shí)考慮的重要方案之一。

1999年，國(guó)家在進(jìn)行京滬高速鐵路預(yù)可行性論證的過(guò)程中，部分專(zhuān)家提出：鑒于高速磁浮交通系統(tǒng)具有無(wú)接觸運(yùn)行、速度高、啟動(dòng)快、能耗低、環(huán)境影響小等諸多優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)考慮安全運(yùn)行歷程超過(guò)60萬(wàn)公里，而且德國(guó)政府也宣布高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)成熟等情況，認(rèn)為要充分運(yùn)用發(fā)展中國(guó)家的技術(shù)后發(fā)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)軌道交通跨越式發(fā)展，建議國(guó)家在京滬干線上采用高速磁浮技術(shù)。

與此同時(shí)，大部分鐵路專(zhuān)家則提出了相反的意見(jiàn)，認(rèn)為高速輪軌系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)過(guò)幾十年的實(shí)踐已經(jīng)完全成熟，我國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)高速輪軌系統(tǒng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)也已經(jīng)取得了重大進(jìn)展；盡管高速磁浮技術(shù)擁有諸多優(yōu)點(diǎn)，世界上不少?lài)?guó)家也都在開(kāi)展研究，但均停留在試驗(yàn)階段，缺乏商業(yè)化運(yùn)行實(shí)踐，它的技術(shù)性、安全性和經(jīng)濟(jì)性尚未進(jìn)一步驗(yàn)證，相對(duì)于高速輪軌系統(tǒng)技術(shù)，在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上都存在著很大風(fēng)險(xiǎn)。

在論證過(guò)程中，兩種意見(jiàn)一度相持不下。經(jīng)過(guò)激烈側(cè)爭(zhēng)論，專(zhuān)家們最終形成共識(shí)，建議先建設(shè)一段商業(yè)化運(yùn)行示范線，以驗(yàn)證高度磁浮交通系統(tǒng)的成熟性、可用性、經(jīng)濟(jì)性和安全性。此建議得到了國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注與支持，隨即在對(duì)北京、上海、深圳三個(gè)地區(qū)進(jìn)行比選后于2000年6月確定在上海建設(shè)。

2000年8月，上海磁浮交通發(fā)展有限公司由上海申通集團(tuán)有限公司、申能（集團(tuán)）有限公司、上海國(guó)際集團(tuán)有限公司、上海寶鋼集團(tuán)公司、上海汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）總公司、上海電氣（集團(tuán)）總公司、上海浦東發(fā)展（集團(tuán)）有限公司等7家公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，共同出資30億元人民幣組建，以企業(yè)化、市場(chǎng)化方式來(lái)實(shí)施上海磁浮項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)作。

2002年12月31日，上海磁浮列車(chē)舉行通車(chē)典禮。2003年10月11日，上海磁浮列車(chē)示范運(yùn)營(yíng)線開(kāi)始開(kāi)放運(yùn)行。2004年1月29日，上海磁浮列車(chē)示范運(yùn)營(yíng)線開(kāi)始全天對(duì)外試運(yùn)行。2006年4月27日，上海磁浮列車(chē)示范運(yùn)營(yíng)線正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。 2007年4月26日，上海磁浮列車(chē)示范運(yùn)營(yíng)線通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收。

我們?cè)賮?lái)看看第一次坐它時(shí)和現(xiàn)在網(wǎng)友們對(duì)它的看法：

“磁懸浮列車(chē)車(chē)廂很好，都是軟座，車(chē)廂的端部都有液晶屏，顯示當(dāng)時(shí)的時(shí)間和運(yùn)行時(shí)速，人坐在里面有點(diǎn)顛簸感覺(jué)，當(dāng)時(shí)速達(dá)到300公里時(shí)，遇到轉(zhuǎn)彎還可以感受到離心力，車(chē)廂也會(huì)有明顯的傾斜，因?yàn)楹芏嗦范味际歉呒軜?，通過(guò)車(chē)窗看外面的景物，感覺(jué)地面有點(diǎn)上下漂浮的感覺(jué)，和飛機(jī)上的感覺(jué)類(lèi)似。”

至于票價(jià)方面，可以刷公交卡，乘坐普通席單程票價(jià)40元；憑當(dāng)日飛機(jī)電子客票購(gòu)買(mǎi)磁浮票可享受優(yōu)惠票價(jià)，也是40元，可乘坐普通普通席單程。在當(dāng)時(shí)這個(gè)價(jià)格還是不便宜的，但是如今票價(jià)已經(jīng)保持了10多年了，也算是“良心價(jià)”了。