跑一趟京滬3.5小時怎么回事？高速磁浮列車時速多少安全嗎何時運營

時速600公里！中國速度最快的陸地交通工具來了。

它沒有車輪，貼地飛行，比高鐵更快，噪音還小。如果有幸成為它的乘客，那將體驗“飛一般的感覺”。

5月23日，中國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線，比原計劃的2020年試驗樣車下線，提前了一年時間。

按照計劃，時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線；2021年在調試線上開展系統綜合試驗，完成集成驗證，形成高速磁浮工程化能力。

不過，多位軌道交通專家對第一財經記者表示，目前高速磁浮項目研發(fā)更多的是技術儲備。綜合成本、運力、市場、經濟意義等多種因素，它真正轉化為大眾交通工具，還有很長的一段路要走。

北京到上海僅需3.5小時

作為一種新興高速交通模式，高速磁浮最顯著的優(yōu)點是“一高、一低、一大、一小”，即速度高、噪音低、載客量大、震動小。

同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章對第一財經記者表示，高速磁浮可以填補我國軌道交通的空白。

目前，高鐵最高運營時速為350公里，飛機巡航時速為800~900公里。時速600公里的高速磁浮恰好可以填補高鐵和航空之間的這段速度空白。

輪軌系統的軌道交通有一個局限，叫“粘著極限速度”。據計算，該極限速度約為350~400公里/小時，若考慮到噪音、震動、機械磨損等因素，實際運行速度還要低一些。

“也就是說，高鐵的運行速度是有上限的。而高速磁浮則可以突破輪軌交通的粘著極限速度。”孫章說，高速磁浮還擁有“快起快停”的技術優(yōu)點，能發(fā)揮出速度優(yōu)勢，既可用于長途運輸，也能適用中短途客運。

中國在800~1500公里中長距離的客運市場潛力巨大。由于有著較高的經濟運行速度，高速磁浮交通系統還適合于相距數十公里至數百公里的中心城市與附近重要城市之間的現代大容量高速客運交通系統，將是中國選擇建設大容量客運體系時考慮的重要方案之一。

高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁在接受媒體采訪時表示，按實際旅行時間計算，在1500公里運程范圍內，高速磁浮是最快的交通方式。以北京至上海為例，加上旅途準備時間，乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁浮僅需3.5小時左右。

如此高的速度，能否保障安全呢？第一財經記者了解到，高速磁浮采用“抱軌”的方式運行，這樣列車就不會有脫軌風險，由于牽引供電系統布置在地面，采用分段供電，同一供電區(qū)間只能有一列車行駛，所以基本無追尾風險，安全系數高。

孫章告訴第一財經記者，中國研究高速磁浮除了填補軌道交通空白，還有技術儲備的考量。作為一種國際尖端技術，高速磁浮是當前世界軌道交通技術的一大制高點。

北京交通大學教授趙堅在接受第一財經記者采訪時表示，日本、德國等國都在攻關高速磁浮技術。中國主動參與國際高端技術研發(fā)，也是綜合國力競爭的考量，為未來更高層次的交通發(fā)展做技術儲備，也有可能應用于軍事。

日本從1972年就開始了磁浮列車試驗，目前日本擁有42.8公里的山梨磁浮試驗線。2015年4月，日本東海鐵路公司在山梨磁浮線路上進行測試，一舉創(chuàng)造了603km/h的世界磁懸浮載人列車行駛最高紀錄。

此次的磁懸浮列車測試是為日本中央新干線做準備，日本磁懸浮中央新干線設計時速為500公里，全長286km，由東京至名古屋，預期將于2027年建成通車。