桂林航空機長停飛怎么回事？桂林航空機長為什么被停飛原因始末

11月4日，桂林航空對網(wǎng)傳有非機組成員進入駕駛艙拍照一事作出回應(yīng)。

桂林航空發(fā)布《關(guān)于乘客進入飛機駕駛艙的事件說明》稱，桂林航空在11月3日接到網(wǎng)友舉報關(guān)于“一名乘客進入飛機駕駛艙”一事，對此高度重視，隨即成立調(diào)查小組并啟動內(nèi)部調(diào)查程序。

聲明稱，經(jīng)核實，該事件發(fā)生于2019年1月4日桂林航空GT1011桂林-揚州航班。桂林航空時刻將旅客安全放在首要位置，對于任何有可能威脅航空安全的不當且不專業(yè)的行為均堅持“零容忍”。根據(jù)中國民用航空局及桂林航空的相關(guān)管理規(guī)定，針對機長違反民航規(guī)章讓無關(guān)人員進入駕駛艙的行為，桂林航空決定對當事機長處以終身停飛的處罰，對于涉事的其他機組成員處以無限期停飛并接受公司進一步調(diào)查。

聲明稱，針對此次事件，桂林航空將深刻反思、認真改進，嚴格遵守中國民用航空局的各項規(guī)章制度，做好內(nèi)部整改,切實增強全體人員的安全責任意識及規(guī)章意識，加強樹立嚴謹?shù)陌踩\行工作作風，杜絕類似事件的再次發(fā)生。

據(jù)澎湃新聞記者了解，該名當事機長和照片中的女性乘客為戀愛關(guān)系。此次事件發(fā)生后，當班機長、副駕駛、乘務(wù)長、觀察員等在內(nèi)的機組成員均受到處罰。

目前機長已停飛在家。

桂林航空全稱為桂林航空有限公司，于2015年6月17日成立，注冊資本人民幣6億，法定代表人為胥昕。桂林航空的股東為桂林市交通投資控股集團有限公司和桂林航空旅游集團有限公司。其中，桂林航空旅游集團有限公司的大股東為海航旅游集團有限公司，后者的大股東為海航集團有限公司。

業(yè)內(nèi)人士評價，此次事件造成的損失已經(jīng)無法從經(jīng)濟角度衡量，并且更多是名譽損失。“目前機長已離開工作崗位，終身停飛是航空公司做出的處罰，是否還能再重獲上天資格，具體要看民航局處罰，若民航局做出同樣的終身停飛處罰，這個人就一輩子完了。”

據(jù)了解，目前國內(nèi)獲得機長資質(zhì)的人，從開始學(xué)飛最起碼花7-10年時間，航空公司在培養(yǎng)機長方面投入的資金上百萬。

中國民航局頒布的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》第121.545條中對進入駕駛艙的人員進行了明文規(guī)定，其中包括：

1，機組成員；

2，正在執(zhí)行任務(wù)的局方監(jiān)察員或者局方委任代表；

3，得到機長允許并且其進入駕駛艙對于安全運行是必需或者有益的人員；

4，經(jīng)機長同意，并經(jīng)合格證持有人特別批準的其他人員。

此外，規(guī)定要求，被準許進入駕駛艙的非機組人員，應(yīng)當在客艙內(nèi)有供該人員使用的座位，但下列人員在駕駛艙有供其使用的座位時除外：

1，正在對飛行操作進行檢查或者觀察的局方監(jiān)察員或者經(jīng)授權(quán)的局方委任代表；

2，局方批準進行空中交通管制程序觀察的空中交通管制員；

3，合格證持有人雇用的持有執(zhí)照的航空人員；

4，其他合格證持有人雇用的持有執(zhí)照的航空人員，該員得到運行該飛機的合格證持有人的批準；

5，運行該飛機的合格證持有人的雇員，其職責與飛行運作的，實施或者計劃、或者空中監(jiān)視飛機設(shè)備或者操作程序直接有關(guān)，此人進入駕駛艙對于完成其任務(wù)是必需的，并且已得到在運行手冊中列出的有批準權(quán)的主管人員的書面批準；

6，該飛機或者其部件的制造廠家技術(shù)代表，其職責與空中監(jiān)視飛機設(shè)備或者操作程序直接有關(guān)，進入駕駛艙對于完成其職責是必需的，并已得到該合格證持有人在運行手冊中列出的有批準權(quán)的運行部門負責人的書面批準。

規(guī)定中稱，合格證持有人有違反上述規(guī)則的規(guī)定，未能對飛機上的人員、貨物和設(shè)備等進行有效管理，對運行安全造成威脅的，且情節(jié)輕微的，局方可以責令其停止違法行為，并處以警告或者人民幣1萬元以上3萬元以下罰款。若合格證持有人有上述行為且情節(jié)嚴重的，局方可以責令其停止違法行為，并按有關(guān)法律法規(guī)予以處罰。

此前也有國內(nèi)航空公司發(fā)生類似事件。

今年1月，東海航空發(fā)布通報稱，2018年7月28日，B-1533號飛機執(zhí)行DZ6286南通-鄭州-蘭州、DZ6206蘭州-北京航班，機長擅自為其夫人僅購買南通-鄭州行程機票，但后續(xù)隨機至北京，行程期間擅自允許其夫人進入駕駛艙，違反了運行規(guī)章及空防安全相關(guān)規(guī)定，構(gòu)成一起安全運行作風松懈、嚴重違規(guī)違章事件。

通報中對當班機長認定為承擔事件主要責任，當班副駕駛、乘務(wù)員、安全員認定負有次要責任。

最終給予事件相關(guān)責任人的處理為：給予機長暫停飛行6個月，取消教員資質(zhì)，給予人民幣12000元經(jīng)濟處罰，同時按票價原價補回后續(xù)航段票款；分別給予2位副駕駛停飛15天，人民幣6000元經(jīng)濟處罰；鑒于當班乘務(wù)長多次勸阻、主動報告，予以減輕處罰，給予人民幣500元經(jīng)濟處罰；給予當班安全員人民幣500元經(jīng)濟處罰。