南航退出天合聯(lián)盟是怎么回事？南航退出天合聯(lián)盟最新進展如何

南方航空公告退出天合聯(lián)盟進展。

12月24日，中國南方航空股份有限公司 公告稱，南航將于2019年12月31日完成離開天合聯(lián)盟各項過渡工作，自2020年1月1日起正式退出天合聯(lián)盟。

公告稱，南航通過雙邊合作方式與天合聯(lián)盟成員航空公司繼續(xù)保持原有代碼共享合作，與天合聯(lián)盟成員廈門航空、法國航空、荷蘭皇家航空、達美航空、大韓航空、中東航空、捷克航空、中華航空、越南航空、歐羅巴航空、阿根廷航空、意大利航空、俄羅斯航空、沙特航空繼續(xù)保持常旅客合作。南航明珠俱樂部會員乘坐以上天合聯(lián)盟合作伙伴航班將繼續(xù)享有里程累積、兌換及精英會員服務(wù)權(quán)益。

同時，自2020年1月1日（含）起，南航正式啟用“南航優(yōu)享CZ Priority”服務(wù)品牌，取代“天合優(yōu)享SkyPriority”，確保南航金、銀卡會員以及以上天合聯(lián)盟合作伙伴Elite/ Elite Plus會員搭乘南航航班時享受的權(quán)益不變，包括優(yōu)先值機、優(yōu)先行李、優(yōu)先登機、享用貴賓休息室等。

此前，基于自身發(fā)展戰(zhàn)略的需要和全球航空運輸業(yè)合作模式的新趨勢，2018年11月15日，南航?jīng)Q定自2019年1月1日起不再續(xù)簽天合聯(lián)盟成員協(xié)議，并在2019年內(nèi)完成各項過渡工作。

除天合聯(lián)盟合作伙伴，南航已加快擴大全球“朋友圈”，與美航、英航、芬蘭航、阿聯(lián)酋航、卡塔爾航、澳航、日航等開展雙邊代碼共享合作，旅客可通過南航及其合作伙伴往返全球各主要城市。南航與美航已于2019年3月20日起開展常旅客全面合作，與英航于2019年12月17日簽署聯(lián)營合作協(xié)議，常旅客合作也將于2020年6月上線。

公告顯示，上述商業(yè)決策預計不會對公司生產(chǎn)經(jīng)營造成重大影響，敬請廣大投資者注意投資風險。

12月24日晚間，南方航空發(fā)布公告稱，南航將于2019年12月31日完成離開天合聯(lián)盟各項過渡工作，自2020年1月1日起正式退出天合聯(lián)盟。

這意味著，目前距離南航正式退盟只剩下8天（包含12月24日），而一年退盟過渡工作即將告一段落，南航即將迎來“自由身”。

航空聯(lián)盟興起于上世紀九十年代，海外航空公司先后成立了星空聯(lián)盟、寰宇一家和天合聯(lián)盟。中國國航在2007年率先加入星空聯(lián)盟，隨后南航、東航選擇加入天合聯(lián)盟。

航空聯(lián)盟普遍約定，同聯(lián)盟成員航空公司在主要機場進駐同一航站樓運營，共用機場設(shè)施，如值機柜臺、行李設(shè)施、中轉(zhuǎn)柜臺、休息室和辦公區(qū)域等，共用航線網(wǎng)絡(luò)及停機位。

航線網(wǎng)絡(luò)上，建立協(xié)調(diào)一致的定期航班，單張機票可搭乘聯(lián)盟其他航空公司的航班，而且在對旅客服務(wù)質(zhì)量上力求協(xié)調(diào)一致。

航空聯(lián)盟是非常緊密的合作方式，在帶來合作便利的同時，同時也對所有聯(lián)盟成員產(chǎn)生排他性的約束力。

近年來，有不少業(yè)內(nèi)聲音指出，航空聯(lián)盟在一定程度上也限制了聯(lián)盟成員自由展開國際合作。

而在去年11月宣布退盟后，南航顯然加快了與其他聯(lián)盟成員的合作，如自2019年3月20日起與美航開展常旅客全面合作，在2019年12月17日與英航簽署聯(lián)營合作協(xié)議，常旅客合作也將于2020年6月上線。

不過，盡管退盟，老盟友的情誼還在。

南航表示，南航將通過雙邊合作方式，與天合聯(lián)盟成員航空公司繼續(xù)保持原有代碼共享合作，與天合聯(lián)盟成員廈門航空、法國航空、荷蘭皇家航空、達美航空、大韓航空等保持常旅客合作。

此外，南航旅客此前在天合聯(lián)盟航司所享有的權(quán)益也可繼續(xù)沿用。

退盟不斷交 南航繞過東航重組“天合伙伴”

經(jīng)過近一年的“過渡期”之后，中國南方航空股份有限公司（下稱“南航”）終于走到了與天合聯(lián)盟說再見的時刻。

不知道是否刻意選擇，在西方最重要的傳統(tǒng)節(jié)日圣誕節(jié)前的12月24日平安夜，南航發(fā)布公告宣布了與天合聯(lián)盟“分手”的消息。

南航在公告中表示，將從2019年12月31日完成離開天合聯(lián)盟的各項過渡工作，自2020年1月1日起正式退出天合聯(lián)盟。

但退出并不意味著合作關(guān)系的中斷，南航在公告中強調(diào)，公司通過雙邊合作方式與天合聯(lián)盟成員航空公司繼續(xù)保持原有代碼共享合作，與天合聯(lián)盟成員廈門航空、法國航空、荷蘭皇家航空、達美航空、大韓航空、中東航空、捷克航空、中華航空、越南航空、歐羅巴航空、阿根廷航空、意大利航空、俄羅斯航空及沙特航空（合稱“天合聯(lián)盟伙伴”）繼續(xù)保持常旅客合作。

值得注意的是，這14家“天合聯(lián)盟伙伴”中并不包括中國東方航空股份有限公司（下稱“東航”），也就意味著東航將成為天合聯(lián)盟內(nèi)為數(shù)不多無法繼續(xù)與南航在常旅客業(yè)務(wù)上繼續(xù)合作的航空公司之一，其他幾家未入南航“法眼”的天合聯(lián)盟成員還包括墨西哥航空、羅馬尼亞航空、肯尼亞航空以及印度尼西亞鷹航。

南航2007年11月正式加入天合聯(lián)盟，是中國首個加入國際航空聯(lián)盟的航空公司。但在2009年11月，南航宣布將不再與聯(lián)盟續(xù)簽合作協(xié)議，并設(shè)定從2019年1月1日起的一年過渡期，以確保對旅客和合作伙伴的順利過渡。

雖然目前并沒有跡象表明南航將如外界猜測那樣“跳槽”至其他航空聯(lián)盟，但在宣布退盟前南航就已經(jīng)與寰宇一家聯(lián)盟成員美國航空公司達成了深度戰(zhàn)略合作，并在隨后加快了與諸多外資航企廣泛達成合作的腳步，其中包括大多為寰宇一家成員，也包括奉行“不結(jié)盟”政策的阿聯(lián)酋航空。

在12月24日發(fā)布的公告中，南航表示“公司一如既往秉持顧客至上的理念，與合作伙伴攜手為旅客創(chuàng)造價值。

除天合聯(lián)盟合作伙伴外，公司已加快擴大全球“朋友圈”，與美航、英航、芬蘭航空、阿聯(lián)酋航空、卡達航空、澳航、日航等開展雙邊代碼共享合作，網(wǎng)絡(luò)通達世界各地，旅客可通過公司及其合作伙伴往返全球各主要城市。”

南航同時還宣布將啟用“南航優(yōu)享CZ Priority”服務(wù)品牌，取代“天合優(yōu)享SkyPriority”，確保公司的金、銀卡會員以及天合聯(lián)盟伙伴Elite/ElitePlus會員搭乘公司的航班時享受的權(quán)益不變，包括優(yōu)先值機、優(yōu)先行李、優(yōu)先登機、享用貴賓休息室等。更多與各航空公司合作情況可查詢南航明珠俱樂部官網(wǎng)。