馬斯克身家超馬云怎么回事 馬斯克身家多少為什么能超過馬云

昨夜，特斯拉在美上漲6.98%，創(chuàng)下歷史新高，收盤市值突破2000億美金。美股收高，道指創(chuàng)33年來最大季度漲幅。

特斯拉股價創(chuàng)新高 市值突破2000億美元大關(guān)

特斯拉公司股價在周二收漲近7%，報1079.81美元，創(chuàng)收盤紀(jì)錄新高，同時公司市值突破了2000億美元大關(guān)。

目前，特斯拉的市值相當(dāng)于1.1個豐田、4.7個法拉利、5.5個通用、7個比亞迪、8個福特、22個蔚來。

美國紐約股市方面，美股三大股指在周二集體收高，周二是第二季度的最后一個交易日，美股在二季度大幅上漲，其中，道瓊斯工業(yè)指數(shù)錄得近18%的漲幅，為1987年以來最大季度漲幅；標(biāo)普500指數(shù)二季度上漲約20%，為1998年以來最大季度漲幅；納斯達(dá)克綜合指數(shù)則收獲了30%的季度漲幅，為2001年以來最大季度漲幅。有分析指出，促成美股二季度大漲的原因很多，其中包括更多的經(jīng)濟(jì)刺激政策、美國經(jīng)濟(jì)重啟以及疫苗研發(fā)的進(jìn)度，另外，這一分析也表示，市場需要更多的積極因素，以維持美股在第三季度繼續(xù)攀升。

上市十年股價漲44倍 馬斯克身家超越馬云

上市十年來，特斯拉股價上漲了44倍。僅今年，特斯拉便上漲了158.12%，其創(chuàng)始人馬斯克的身家也超越了馬云。

2010年6月29日，電動汽車制造商特斯拉登陸納斯達(dá)克交易所，共發(fā)行1330萬股，發(fā)行價為每股17美元，融資2.26億美元。

上市首日，特斯拉大漲41%，股價收于23.89 美元。

當(dāng)時，特斯拉并未推出面向大眾的電動汽車車型，僅有電動跑車Roadster在產(chǎn)。十年間，特斯拉車型豐富程度也不斷提升，先后推出了Model S、Model X、Model 3、電動卡車Semi、跨界運(yùn)動型多用途汽車Model Y和電動皮卡Cybertruck等車型。

現(xiàn)在，特斯拉在納斯達(dá)克上市已滿10年，其股價也攀升到了1079美元，與上市首日23.89美元的收盤價相比漲超44倍。

據(jù)CNBC測算，特斯拉十年來的漲幅超過了奈非、亞馬遜、蘋果這三支科技牛股。傳統(tǒng)車企通用、福特近十年的股價漲幅表現(xiàn)平平，被特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

僅今年，特斯拉便上漲了158.12%，市值超越豐田，成為全球第一大車企。

特斯拉近期的大漲也使其創(chuàng)始人馬斯克的身家水漲船高。據(jù)福布斯實(shí)時富豪排行榜，身家一度緊隨馬云之后的馬斯克已經(jīng)超越黃崢和馬云，成為世界第22富豪。

截至美東時間6月29日下午5點(diǎn)，馬斯克身家為446億美金，而黃崢和馬云的身家分別為443億美金和432億美金。

馬斯克勉勵員工：全力以赴

近期，特斯拉正在爭取被納入標(biāo)普500指數(shù)。CNBC稱，被納入標(biāo)普500指數(shù)的企業(yè)都被要求至少連續(xù)四個季度實(shí)現(xiàn)盈利，特斯拉最近三個季度都實(shí)現(xiàn)了盈利。

今年二季度特斯拉若能實(shí)現(xiàn)盈利，被納入標(biāo)普500或“指日可待”。而華爾街預(yù)期特斯拉第二季度每股虧損約1.16美元。

當(dāng)?shù)貢r間6月29日，特斯拉CEO埃隆•馬斯克（Elon Musk）寫郵件同時勉勵員工：“請全力以赴并確保成功（實(shí)現(xiàn)盈虧平衡）！”

據(jù)CNBC，該郵件全文內(nèi)容如下：

市場有聲音認(rèn)為，這封郵件的措辭意味著特斯拉在二季度有可能避免虧損。

自2013年首次實(shí)現(xiàn)季度盈利以來，特斯拉已有7個季度凈利潤大于零，但從未實(shí)現(xiàn)全年盈利。特斯拉也是為數(shù)不多的從未全年盈利但依然為股東帶來巨額收益的公司。

特斯拉陷輿論爭議：隱瞞電池設(shè)計(jì)缺陷長達(dá)8年？

在股價創(chuàng)新高的同時，特斯拉也深陷負(fù)面輿論的漩渦之中。

當(dāng)?shù)貢r間6月25日，Business Insider報道稱，特斯拉泄露的內(nèi)部郵件顯示，其在2012年就知道Model S的電池設(shè)計(jì)存在缺陷，可能造成冷卻液泄露而導(dǎo)致起火。而特斯拉在明知道風(fēng)險的情況下，依然選擇照常交付了Model S。

Business Insider援引特斯拉內(nèi)部電子郵件和三名知情人士的說法稱，2012年，特斯拉最早的一批Model S在出廠時，該車型配置的電池組冷卻液就存在一定的安全隱患。產(chǎn)生安全隱患的根本原因在于冷卻液管末端采用軟的鋁制材料，在使用過程中容易磨損破裂，可能出現(xiàn)細(xì)小的針孔也有可能造成冷卻液泄漏，導(dǎo)致電池短路甚至起火。

此外，郵件內(nèi)容還顯示，特斯拉先后委托了三家公司測試調(diào)查冷卻配置，三家公司的測試結(jié)果均顯示特斯拉電池組冷卻系統(tǒng)的末端連接配件存在問題。

Business Insider稱，特斯拉目前已經(jīng)改進(jìn)了電池冷卻系統(tǒng)，但不確定是什么時候改進(jìn)的。

在改進(jìn)前，特斯拉所產(chǎn)車輛或許均存在這一安全隱患，這一缺陷或能解釋特斯拉自燃事件頻現(xiàn)的原因。

公開數(shù)據(jù)顯示，2012年至2019年間，每行駛1.75億英里就會有一輛特斯拉汽車著火。

除電池缺陷外，特斯拉產(chǎn)品還出現(xiàn)了Model S的觸摸屏失靈等故障。

6月底，美國國家公路交通安全管理局在文件中稱，在過去13個月中共收到11起與Model S有關(guān)的投訴，目前正在調(diào)查2012年至2015年特斯拉Model S上出現(xiàn)的觸摸屏失靈故障，將涉及6.3萬輛Model S。

在咨詢公司J.D. Power開展的車主調(diào)查中，特斯拉的綜合質(zhì)量排在最后一位，每100輛汽車出現(xiàn)250個問題，行業(yè)平均水平為166個

而特斯拉曾在《2019影響力報告》中提到，在美國，搭載自動駕駛系統(tǒng)的特斯拉汽車于2019年每百萬英里僅發(fā)生0.3起事故，美國的平均水平要高出7倍；在只有主動安全裝置的情況下，特斯拉的碰撞率也遠(yuǎn)低于美國平均水平。