聚焦“3·21”東航航班飛行事故失事飛機第二部黑匣子

新華社南寧3月27日電（記者林凡詩）27日上午，“3·21”東航航班飛行事故現(xiàn)場搜救人員發(fā)現(xiàn)失事飛機的飛行數(shù)據記錄器（第二部黑匣子）。至此，失事飛機兩部黑匣子均已找到。圍繞第二部黑匣子搜尋過程及后續(xù)譯碼工作，有關專家進行了解答。

第二部黑匣子是如何找到的？

現(xiàn)場消防救援人員介紹，27日上午9時20分許，在核心區(qū)撞擊點東偏南5度、距離撞擊點約40米的位置，當他們挖掘至地表往下約1.5米深處時，在翻開一塊樹根后發(fā)現(xiàn)一個被泥土包裹、只露出了一點橙色的圓柱形金屬罐體，經對該金屬罐體表面塵土進行吹掃清理，露出了清晰的英文標識。消防救援人員將該物體交由民航專家反復辨認，確認為失事飛機的第二部黑匣子。

這部黑匣子的位置是如何確定的？民航局航空安全辦公室主任朱濤介紹，技術調查組根據近幾天現(xiàn)場勘查結果反復論證，更加精準地確定了飛行數(shù)據記錄器（第二部黑匣子）的重點搜尋區(qū)域。搜救組根據相關建議對現(xiàn)場工作方案進行了調整，對核心區(qū)挖掘點進行了分級，根據優(yōu)先級調度資源，提升搜尋效率，并在增加挖掘現(xiàn)場施工與勘察力量的同時，增加單日工作時長，開展夜間搜尋作業(yè)。

廣西消防救援總隊總隊長鄭西說，27日清晨，他們派出338名消防救援人員進入現(xiàn)場開展搜索，其中160人深入核心區(qū)搜索。“為提高搜尋效率，我們采取與民航專家協(xié)同作業(yè)的方式，按照5名消防救援人員配1名民航專家的模式，圍繞重點區(qū)域劃分網格，多組同步實施作業(yè)。”

飛行數(shù)據記錄器譯碼有什么用？

鄭西介紹，經檢查，飛行數(shù)據記錄器其他部分損毀嚴重，數(shù)據存儲單元外觀較為完好。目前，該記錄器已送往北京專業(yè)實驗室進行譯碼工作。

飛行數(shù)據記錄器中的數(shù)據，能夠為事故原因分析提供真實、客觀的證據，后期，調查人員需要把兩部記錄器的數(shù)據，以及現(xiàn)場勘查的證據、空管雷達數(shù)據、機組和空管單位的陸空通話、飛機與地面的數(shù)據鏈傳輸信息、證人訪談等信息結合起來，進行綜合分析研判，才能更加客觀準確地分析事故的原因。

27日，記者在事故核心現(xiàn)場看到，工作人員依舊在繼續(xù)進行搜尋取證工作。民航局事故調查中心主任毛延峰說，現(xiàn)場調查工作結束后，調查組將綜合前期調查中獲取的所有信息和數(shù)據，結合實驗驗證結論，進行充分分析和研判，揭示事故發(fā)生的原因。

飛機上的兩部黑匣子有啥不同？

毛延峰介紹，飛機一般裝有兩部黑匣子，分別為飛行數(shù)據記錄器和駕駛艙語音記錄器。失事飛機的兩個記錄器外表面都是橘黃色，顏色非常醒目，便于搜尋發(fā)現(xiàn)，且具有可以抵抗高過載沖擊撞擊、耐高溫、耐海水浸泡等特性，不易損毀，可以在事故發(fā)生后幫助分析飛機狀態(tài)、機組操作情況以及在駕駛艙面臨的狀況。

飛行數(shù)據記錄器安裝在客艙尾部，記錄時長25小時左右，記錄參數(shù)約1000個左右，它記錄飛機的高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度等重要參數(shù)，在發(fā)動機啟動時開始記錄，發(fā)動機停車后終止記錄。

此前發(fā)現(xiàn)的第一部黑匣子為駕駛艙語音記錄器，一般安裝在貨艙尾部，可以記錄四個通道聲音，分別為機長通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境通道聲音，記錄時長兩到三小時。