ofo有樁模式什么情況？ofo有樁模式是什么，ofo最近怎么樣了

久違的ofo小黃車又有了新動向。南都記者日前注意到，ofo在部分地區(qū)發(fā)布了還車新規(guī)。以廣州市區(qū)為例，通知稱8月7日天河區(qū)/大學城將實施還車新規(guī)，用戶需首先找到停車點、將車停放在帶“P”牌小黃車的附近，然后點擊“確認還車”按鈕開始還車，關閉車鎖，才能最終完成還車。依據(jù)手機端提示，用戶要“根據(jù)手機端的停車點完成還車，否則需要繳納20元的車輛管理費”。

此前不久，南都記者在深圳羅湖、福田等地也發(fā)現(xiàn)了多個ofo小黃車停車點，采取了類似的停車規(guī)則。與傳統(tǒng)的有樁停車相比，ofo有樁停車并未設定“一對一”的線下停車樁等實體裝置，而是在現(xiàn)有單車基礎上增加了黃圈黑底的“P”符號停車提示牌。

“深圳和廣州一直高度重視和支持企業(yè)通過提高技術手段管控車輛、市民對新技術接受度也更高。”ofo小黃車方面回應南都記者稱，對于這一舉措，“我們計劃先后在全國若干城市推廣，目前正在緊鑼密鼓籌備中”。

廣州大學城內帶有“P”符號停車牌的ofo單車。

試點布局基于運力、用戶出行規(guī)劃等因素

與其他共享單車企業(yè)所采取的“電子圍欄”、“劃定運營服務區(qū)”不同，小黃車所采取的則是有樁停車模式。對此，ofo小黃車相關負責人對南都記者表示，雖然無樁單車具有GPS、網絡通訊等技術優(yōu)勢，但是依靠現(xiàn)有的技術手段無法有效解決單車亂停放、路面管理壓力大的問題，而傳統(tǒng)有樁單車成本更高；“有樁試點區(qū)域的布置是以數(shù)據(jù)驅動的：從樁的鋪設數(shù)量、選點、運力計算、車輛投放調度到用戶出行規(guī)劃，在規(guī)范停車的基礎上，盡力滿足用戶需求”。

事實上，該模式今年4月還曾在北京延慶地區(qū)進行過落地試點，用戶還車需要先找尋停放點，再掃碼還車。ofo小黃車方面告訴南都記者，4月在北京的試點，大部分用戶會按要求停放車輛。另據(jù)報道，這一模式在新加坡等國家也有類似的實踐，共享單車企業(yè)需要設定電子圍欄技術標準，用戶停車前，需要先掃碼，以證明車輛放在了指定的位置。

“本來單車就是解決最后一公里里程問題，結果我還要多騎幾公里還車，然后走回目的地？”“充值的錢不能用，又不給我退?，F(xiàn)在還要多收錢了。”在社交網絡，不少用戶發(fā)出這樣的感慨。有出行企業(yè)從業(yè)者對南都記者坦言，“將心比心，這樣的舉措對于用戶不太方便，人的素質和城市資源跟不上，容易重蹈部分城市公共自行車運營不善而被冷落的命運。”

南都記者此前曾報道，針對共享單車出現(xiàn)的亂停放、影響市容、交通堵塞、資源浪費等問題，繼“禁投令”后，今年4月，廣州地區(qū)再度開啟共享單車招標，公告要求企業(yè)應“利用電子圍欄等技術手段引導用戶在允許停放的位置停放車輛，以及在指定區(qū)域或者路段限制用戶停放車輛”，“具備智能通訊控制模塊的智能鎖，能夠實現(xiàn)對車輛的實時定位和精確查找”，等等。結果顯示，摩拜、青桔、哈啰單車中標，ofo小黃車則未獲配額。

不過，就在近期，亂停放問題再度“卷土重來”。廣州市交委7月底通告稱，因相關企業(yè)的車輛投放機制和空間分布不合理、清運不及時等，部分公共區(qū)域現(xiàn)場共享單車亂堆放等亂象有所“回潮”，影響城市交通秩序和市容市貌，為此已約談摩拜單車、哈啰出行和青桔單車的相關負責人要求書面整改。

南都記者注意到，日前上述企業(yè)已先后采取了調整、更新單車服務區(qū)等形式加強管理（如下圖）。由此可見，劃定運營范圍和停車區(qū)域，針對違規(guī)行為收費，在提升用戶體驗和車輛高效管理中尋求平衡，一直是共享單車企業(yè)面臨的重要措施與挑戰(zhàn)。

（哈啰、ofo劃定的禁停區(qū)提示）

收繳調度費為緩解虧損？ofo：更看重有序停放

對于這一先找停車點再還車、否則交管理費的舉措，一些用戶質疑稱企業(yè)欲通過此舉緩解運營虧損。南都記者了解獲悉，隨著摩拜、哈啰以及青桔單車的市場逐步拓寬，經歷了資金短缺、運營虧損等問題的ofo小黃車不得不面臨較大的挑戰(zhàn)，即便是哈啰、摩拜等主流運營商，也相繼在上半年通過多輪調價來盡可能覆蓋高漲的運營成本。

有業(yè)內人士告訴南都記者，當前共享單車行業(yè)正從跑馬圈地向精細化運營轉變，運營、維護車輛、高峰期調度等成本，對于企業(yè)來說均是不小的壓力，調價已經成為行業(yè)成熟的一大趨勢，未來可能需要從流量價值角度引申出綜合服務產生價值。

而在尋求新的贏利點前，ofo小黃車或許首先需要解決押金問題帶來的長久困擾。南都記者去年曾報道，截至2018年年底，ofo客戶端線上申請退押金的隊列超過了1000萬位，如果以199元/位計算，ofo則需要支付近20億元。南都記者實測退押金流程注意到，4月底至今，退款排名由16008159位提升到目前的15080721位，歷時3個月16合計107天，相當于平均每天為8600余人辦理退款，截至目前仍有超過1500萬用戶的押金待歸還。

圍繞押金的處理，ofo 也曾做過不少嘗試。南都記者曾報道，今年年初，ofo針對押金推出了“以購代退”的功能，押金尚未退回的用戶可以將押金轉換為商城金幣進行消費，相當于把押金“花掉”。彼時，ofo方面曾經回應稱，該舉措系為了緩解押金的壓力，但用戶會在被告知情況下自主選擇。去年底，ofo還曾與互聯(lián)網金融平臺PPmoney合作上線押金升級為理財?shù)漠a品，提供了押金轉網貸平臺的方案，不過依據(jù)PPmoney后來發(fā)布的聲明，在考慮出借人的建議與反饋之后，已經下線該合作渠道。

對于選擇有樁模式緩解亂停放帶來的不便、以及通過繳費填補虧損等問題，ofo小黃車相關負責人對南都記者解釋稱，“作為一家有責任感的企業(yè)，相比于收繳調度費，我們更愿意看到所有車輛停放有序。禁停區(qū)并不能徹底解決問題，我們率先嘗試并推廣有樁模式，就是希望聯(lián)合政府部門、引導用戶共同努力，實現(xiàn)文明騎行和停放。”

采寫：南都記者 傅曉羚