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“電商都包郵了,取件卻要交兩三元保管費”“招呼都不打就放快遞柜了,一超時就得收好幾元的費用”……

近年來,隨著電子商務(wù)和快遞物流的發(fā)展,“快遞最后一公里”日漸發(fā)力,無論是配送效率還是網(wǎng)點覆蓋都得到了較大提升。但近來,在快遞末端,消費者取件頻頻遭遇二次收費的情況引發(fā)社會熱議。

“快遞最后一公里”究竟落地如何?城市中的智能快遞柜究竟方便了誰?廣大農(nóng)村地區(qū)又該如何解決配送范圍大與收費低的矛盾?

智能快遞柜現(xiàn)“應(yīng)用痛點”

“網(wǎng)購的書沒給我打電話就放快遞柜了,等我發(fā)現(xiàn)時已經(jīng)過了好幾天了,收了我5元的超時費。”家住北京朝陽的萬女士經(jīng)常遇到快遞小哥不打電話通知就將包裹放進快遞柜的情況。因平時工作忙碌而經(jīng)常被收取超時費的她很是無語:“不是已經(jīng)開始實施《電子商務(wù)法》了嗎,怎么快遞還是不經(jīng)允許,就擅自放快遞柜呢?”

在城市里,日漸增多的智能快遞柜是近年來為解決“快遞最后一公里”應(yīng)運而生的新事物。由于解決了快遞到的時間不確定、收件人平時上班不在家、快遞小哥難以長時間等待等問題,智能快遞柜剛一出現(xiàn)就得到了消費者和快遞員的一致好評。

《2019年中國快遞末端服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》(以下簡稱《報告》)顯示,目前,全國主要企業(yè)投入運營快件箱27.2萬組,快件箱保有量較上年增長6.6萬組,通過快件箱遞達的快件占8.6%,為43.6億件,同比增長55.7%。

然而,隨著快遞柜的應(yīng)用普及,消費者的抱怨越來越多。“不經(jīng)過我同意就把包裹放快遞柜最煩了!”“要收費的話我寧愿快遞小哥把包裹放門衛(wèi)”……記者采訪發(fā)現(xiàn),很多受訪消費者對于快遞柜的使用體驗并不好。

與此同時,“不經(jīng)同意就投向快遞柜”“投遞后不及時通知取件”“超時取件收取費用”等問題頻發(fā),也使得智能快遞柜的使用效率大打折扣。

《報告》顯示,2018年,主要快件箱運營企業(yè)的格口使用率為0.57次/日。而2017年,這一數(shù)字為0.62次/日?!秷蟾妗氛J(rèn)為造成此種情況的原因有兩點:一是新進入的社區(qū)消費者自提習(xí)慣還有待培養(yǎng),二是快件箱的整體布局還有提升空間。

快遞下鄉(xiāng)遭遇“成本難題”

近年來,快遞業(yè)在廣大農(nóng)村地區(qū)布局逐漸完善,網(wǎng)點日益密集。然而,由于投遞范圍廣、人口分散、件量少、距離遠等因素,不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村的快遞網(wǎng)點面臨巨大的成本壓力,因此不得不向消費者二次收費。

“快遞在我們村不設(shè)配送點,我們都得去縣城的網(wǎng)點上取快遞,去晚了還要收取兩三元的保管費。”家住甘肅省隴南市某鄉(xiāng)鎮(zhèn)的董先生坦言,居住分散且快遞量少確實給配送帶來一定難度,但收取保管費還是讓人感到很郁悶。

記者在采訪中了解到,近幾年快遞價格不斷降低使得很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點運營困難,因此不得不通過二次收費確保盈利。

“鄉(xiāng)鎮(zhèn)投遞完全就是虧本。”在調(diào)查中,多名鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞代理點負(fù)責(zé)人反映,代理點要出人出車出油將快遞遠途拉回農(nóng)村地區(qū),但快遞公司的普遍做法是只為每件快遞補貼1元。一位代理點老板說,“農(nóng)村件往往每次只有二三十件左右,人車油成本一出,還有門面成本,不收錢誰做得下去?”

報告顯示,今年上半年,快遞平均單價為12.24元,與2008年27元的平均水平相比近乎“腰斬”。前端快遞費不斷壓低價格,末端網(wǎng)點派送費用又不夠。數(shù)據(jù)顯示,2018年,申通單件派費收入為1.69元,圓通為1.37元,韻達為1.82元。

據(jù)悉,安徽、陜西、四川、福建、貴州、湖南、遼寧、江西等省份均有城市反映派費降低已經(jīng)成為影響當(dāng)?shù)啬┒朔?wù)的重要因素。在高成本面前,快遞下鄉(xiāng)步履沉重。

整治:城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)齊發(fā)力

針對快遞末端服務(wù)二次收費行為,國家郵政局從8月1日起,在全國范圍內(nèi)開展清理整頓專項工作。截至目前,各地郵政管理部門已開出行政“罰單”118張,罰款金額127.3萬元。國家郵政局表示,下一步將繼續(xù)加大快遞末端服務(wù)違規(guī)收費清理整頓工作力度,對快遞二次收費零容忍,堅決維護消費者合法權(quán)益和快遞市場良好秩序。

與此同時,更深層次的機制性引導(dǎo)辦法也即將出爐。“我們認(rèn)為快件箱是非常好的解決城市‘最后一公里’難題的手段。”國家郵政局副局長劉君日前表示,當(dāng)前快件箱建設(shè)過程中出現(xiàn)了一些問題,為此,國家郵政局出臺了《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》(以下簡稱《辦法》),將于10月1日起正式施行。

針對智能快遞柜“應(yīng)用痛點”,《辦法》規(guī)定,使用智能快件箱投遞快件應(yīng)征得收件人同意,投遞快件后也應(yīng)及時通知收件人。“在使用的過程當(dāng)中,我們要求快遞企業(yè)要最大限度地爭取用戶意見,求得用戶的滿意。”劉君說。

在鄉(xiāng)鎮(zhèn),為跨越成本障礙,進一步下沉服務(wù)網(wǎng)絡(luò),很多企業(yè)選擇抱團發(fā)展,通過“郵快合作”“快快合作”“交郵合作”增強實力,搭建深入村鎮(zhèn)的共同配送網(wǎng)絡(luò)。

記者采訪了解到,在一些農(nóng)村地區(qū),各快遞企業(yè)共同成立電商公司,其物流共同配送中心得到政府的補貼。不僅緩解了入不敷出的問題,還建設(shè)了新的快遞服務(wù)點,服務(wù)范圍進一步擴大。在操作模式方面,把原來各企業(yè)分散的分揀中心統(tǒng)一集中后,同一個區(qū)域、不同企業(yè)的快件由同一名快遞員完成派送。資源整合后,單件快遞的綜合投遞成本下降0.2元。

責(zé)任編輯:莊婷婷

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