蔚來(lái)去年虧114億是真的嗎 蔚來(lái)去年虧114億怎么回事 蔚來(lái)現(xiàn)狀如何2020

“今年1季度，保證員工和用戶在疫情期間的健康和安全是我們最高優(yōu)先級(jí)的工作，感謝用戶和團(tuán)隊(duì)的努力，我們逐步的走出了最艱難的時(shí)刻。”李斌在電話會(huì)議上說道。

但相比之下，其他新造車勢(shì)力就沒那么幸運(yùn)了，降薪、裁員、停產(chǎn)，比比皆是。2020年，儼然成為一場(chǎng)殘酷的汽車行業(yè)淘汰賽。

2019年蔚來(lái)沒有倒閉

但依然是賣一臺(tái)虧一臺(tái)

財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)2019年第四季度營(yíng)收28.48億元，環(huán)比增長(zhǎng)55.1%，同比下降17.1%，其中汽車銷售額為26.84億元。

蔚來(lái)營(yíng)收變化情況（制圖：創(chuàng)業(yè)邦）

2019年全年?duì)I收78.25億元，同比增長(zhǎng)58%，其中汽車銷售額為73.67億，同比增長(zhǎng)51.8%。

蔚來(lái)凈虧損變化情況（制圖：創(chuàng)業(yè)邦）

第四季度凈虧損為28.65億元，環(huán)比增長(zhǎng)13.6%，同比下降18.2%；2019全年凈虧損112.96億元，同比增長(zhǎng)17.2%；歸屬于股東凈虧損為114.13億元，同比下降51.1%。

此外，值得注意的是，蔚來(lái)四季度毛利率為-8.9%，相較三季度有所收窄，去年同期為0.4%。這是非常難能可貴的。

特斯拉在成立了近六年后，毛利率才實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)負(fù)為正，此后在2011-2012年、2017-2018年毛利率也出現(xiàn)負(fù)值，今年Q4則實(shí)現(xiàn)了18.8%的毛利率。而目前國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力基本全處于毛利虧損狀態(tài)。

掐指一算，2014年成立的蔚來(lái)今年正好也是六年，也該實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正了。

隨著后續(xù)交付量的提升對(duì)固定成本的攤銷，蔚來(lái)汽車的毛利率預(yù)計(jì)將會(huì)有所改善。李斌在電話會(huì)議上稱——“我們有信心實(shí)現(xiàn)第二季度毛利率轉(zhuǎn)正，年底毛利率達(dá)到二位數(shù)的目標(biāo)。”

此外，李斌還提到了與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)。“目前來(lái)說，EC6在去年年底發(fā)布了以后，用戶的反響非常不錯(cuò)，我們會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的情況，特別是根據(jù)Model Y交付的情況制定我們的價(jià)格。”

“我們?cè)赒4的時(shí)候每瓦時(shí)的成本，比去年Q4每瓦時(shí)可以下降20%左右，不管是什么定價(jià)策略我們對(duì)它的毛利率有信心的。”

蔚來(lái)vs特斯拉研發(fā)費(fèi)用對(duì)比圖（制圖：創(chuàng)業(yè)邦）

通過分析財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)，在研發(fā)費(fèi)用、營(yíng)銷費(fèi)用等方面，蔚來(lái)和特斯拉也有很多相似點(diǎn)。

從上方圖表可以看出，當(dāng)下蔚來(lái)所處的研發(fā)階段，非常類似2008-2009年的特斯拉，后者當(dāng)時(shí)正在開發(fā)Model S。

隨著Model S的交付，特斯拉研發(fā)占收入比重開始回落。此后雖然研發(fā)的絕對(duì)數(shù)額仍在增長(zhǎng)，但2018年特斯拉的研發(fā)支出占收入比重已經(jīng)下降至7%，2019年這一數(shù)字則是5.5%。

蔚來(lái)的研發(fā)費(fèi)用占收入比重也在快速下降，這主要得益于ES8的交付，公司收入實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

四季度蔚來(lái)的研發(fā)占收入比重為35.6%，目前仍然較高，但主要?dú)w因于EC6和去年12月推出的全新ES8的設(shè)計(jì)和開發(fā)成本增加，隨著今年下半年EC6的交付，公司的研發(fā)費(fèi)用占比將進(jìn)一步下降。

在營(yíng)銷費(fèi)用層面，特斯拉的銷售管理費(fèi)用占比從2010年后開始進(jìn)入下降趨勢(shì)，主要是因產(chǎn)品得到陸續(xù)交付。2019年，特斯拉的這一費(fèi)用占收入比重已經(jīng)下降至5%。

而四季度蔚來(lái)相應(yīng)的銷售管理費(fèi)用占收入比則下降至52.7%，這一塊在EC6實(shí)現(xiàn)交付后，仍將會(huì)大幅下降。

可見，蔚來(lái)過去一年在降本增效和生產(chǎn)成本控制方面，已取得了階段性的成果。

在銷量方面，蔚來(lái)第四季度共實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品交付8224輛，環(huán)比增長(zhǎng)72%，其中ES8交付數(shù)量為1400輛，ES6交付數(shù)量為6824輛。2019年全年交付2.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.2%。

對(duì)于今年第四季度的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，蔚來(lái)將其歸因于產(chǎn)品和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力，用戶口碑和推薦以及銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展。李斌透露，今年蔚來(lái)NIO House和NIO Space基本上不會(huì)再增加。

此外，受疫情影響，蔚來(lái)預(yù)計(jì)今年Q1交付量在3400~3600輛之間，較去年Q4下降約56.2~58.7%。李斌稱，“今年Q4產(chǎn)能才能恢復(fù)到正常水平。”

2020年新造車勢(shì)力“生死之年”

2020年，對(duì)于新造車勢(shì)力來(lái)說，無(wú)疑是一場(chǎng)“淘汰賽”。

突如其來(lái)的疫情，讓本來(lái)就“缺錢”的新造車勢(shì)力們雪上加霜。一些挺不住的公司已經(jīng)紛紛開始降薪、裁員。

一周前，博郡汽車在其官方微博發(fā)布了頭條文章：《第1184天》，用動(dòng)情的筆調(diào)講述了其誕生在中國(guó)的故事。然而，這則故事并未引來(lái)同情，文章下面僅僅得到了兩條留言：一條留言討工資，一條留言催出車。

網(wǎng)友留言催車、討薪（圖源：微博）

對(duì)于那些工資被拖欠數(shù)月、社保公積金都需要自繳的員工來(lái)說，雞湯故事已經(jīng)感動(dòng)不了他們，什么時(shí)候拿到錢，活下去才是首要。

另一邊，威馬汽車也宣布取消全員年終獎(jiǎng)，理由是“去年公司年度KPI不達(dá)標(biāo)”；而員工“十三薪”和“員工購(gòu)車補(bǔ)貼”等福利，將延后至6月以后發(fā)放。

威馬員工爆料年終獎(jiǎng)取消背后套路（圖源：微信）

而據(jù)威馬內(nèi)部員工爆料，威馬汽車的年終獎(jiǎng)約為3.5-3.7個(gè)月的工資，會(huì)上下浮動(dòng)，約占員工個(gè)人全年收入的30%，加上13薪，員工本可在年底拿到約4.5倍工資的獎(jiǎng)金。

與此同時(shí)，威馬汽車出行事業(yè)部原下屬的技術(shù)部和產(chǎn)品部也被爆出正在進(jìn)行大范圍裁員，而原出行事業(yè)部總經(jīng)理劉立群已于上月離職。

這種現(xiàn)象并非個(gè)例，自年初開始，高管離職就已經(jīng)成了新造車勢(shì)力的主旋律。

3月初，小鵬汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁（VP）谷俊麗確認(rèn)離職，該職位由副總裁吳新宙接任；17日，眾泰汽車(2.260, -0.03, -1.31%)副總裁鄧曉明向公司遞交了書面辭職報(bào)告。

蔚來(lái)也未能逃脫“魔咒”。幾日前，有媒體報(bào)道稱，蔚來(lái)汽車用戶發(fā)展副總裁朱江將卸任副總裁一職，轉(zhuǎn)任顧問。朱江在接受騰訊汽車的采訪時(shí)也已經(jīng)表示：“會(huì)待到五月，做好交接。”

這些現(xiàn)象背后，是新造車勢(shì)力整體出現(xiàn)了資金危機(jī)。

從公開信息看，除了蔚來(lái)在今年完成的4.35億美元融資，大部分公司距離上一輪融資已經(jīng)有段時(shí)間，短則3個(gè)月，長(zhǎng)則達(dá)一年，融資壓力山大。

在過去幾年，新能源汽車風(fēng)口正勁，新造車勢(shì)力獲得數(shù)十億元、甚至數(shù)百億元的融資屢見不鮮。但過了產(chǎn)業(yè)風(fēng)口期后，資本迅速收緊。

頭部新造車公司最新融資情況（創(chuàng)業(yè)邦整理，數(shù)據(jù)來(lái)源：公開資料）

2019年，受宏觀經(jīng)濟(jì)金融環(huán)境以及監(jiān)管政策影響，風(fēng)投機(jī)構(gòu)開始面臨募資難題。

據(jù)清科研究中心發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年市場(chǎng)新募基金2710支，共募集12444.04億元人民幣，同比下降6.6%。其中，早期與VC機(jī)構(gòu)募資情況同比下降更為顯著，募集金額分別下降34.4%和28%。

VC遭遇募資困境，對(duì)項(xiàng)目的出手自然更加謹(jǐn)慎。清科數(shù)據(jù)顯示2019年中國(guó)股權(quán)投資市場(chǎng)投資活躍度持續(xù)下降，投資案例數(shù)和投資金額分別同比下降17.8%和29.3%。而汽車行業(yè)2019年投資項(xiàng)目124個(gè)，投資金額總計(jì)僅有160億元。

融資渠道受阻，如何找到資本挨過寒冬，成為新造車勢(shì)力的當(dāng)務(wù)之急。而在這其中，尋求政府幫助，成了熱門首選。

有知情人士稱，博郡汽車CEO黃希鳴本人正在天津，等待天津政府出手相救。“黃希鳴已在一汽夏利(4.460, 0.11, 2.53%)辦公樓苦等了快兩周，且每天呆到晚上6點(diǎn)多才離開。但似乎談判并不理想。”

相比之下，蔚來(lái)汽車要好很多。2月底，蔚來(lái)汽車獲得合肥市政府超過100億元的投資，同時(shí)啟動(dòng)SUV EC6量產(chǎn)項(xiàng)目。而在一周后，蔚來(lái)宣布再次完成2.35億美元可轉(zhuǎn)債融資，目前已累計(jì)完成4.35億美元可轉(zhuǎn)債融資。

其次，是選擇上市。此前，理想、小鵬被傳準(zhǔn)備到美國(guó)上市，而前途、博郡等企業(yè)也曾出現(xiàn)在科創(chuàng)板的申報(bào)名單中。如果能夠登陸科創(chuàng)板，股市資金或?qū)樗麄?ldquo;輸血”。

然而，美股本月已接連觸發(fā)四次熔斷，走勢(shì)低迷。以特斯拉為例，自本周以來(lái)，特斯拉股價(jià)連續(xù)走低，僅3月16日，特斯拉一天之內(nèi)股價(jià)暴跌18.58%。如今，謀求上市融資，也要等待股市回暖。

當(dāng)然，對(duì)于新造車勢(shì)力而言，要想擺脫危機(jī)，在設(shè)法獲取資本持續(xù)加持的同時(shí)，還必須修煉內(nèi)功、盡快實(shí)現(xiàn)造血的能力。但現(xiàn)階段，這一路徑同樣深受疫情影響。

新造車勢(shì)力2月交付量制圖：創(chuàng)業(yè)邦（數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽中心）

2月份，蔚來(lái)品牌整體交付量達(dá)707臺(tái)，同比下滑12.8%；威馬汽車1-2月累計(jì)銷量為1466輛，同比下滑39.5%；理想汽車則官宣，原預(yù)計(jì)2月、3月交付的車輛將延期交付，具體時(shí)間待定；小鵬汽車新款P7，原定在下月北京車展上市，如今車展延期，P7的上市和交付時(shí)間也被打亂。

可以說，此前“準(zhǔn)備大干一場(chǎng)”的國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，已經(jīng)到了緊要的“生死關(guān)頭”。

寫在最后

威馬汽車CEO沈暉曾說：資本市場(chǎng)不會(huì)再像“厚待”特斯拉一樣，對(duì)待新造車企業(yè)。“特斯拉能十幾年不盈利還活著”，但對(duì)于中國(guó)新造車企而言，不盈利還能活下去的時(shí)間大概“還剩三年”。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2月特斯拉中國(guó)的新車交付量，占全國(guó)新能源(3.960, -0.17, -4.12%)車總銷量的30%。

面對(duì)疫情的突襲，特斯拉的猛攻，“活著”成了新造車企業(yè)，今年的關(guān)鍵詞！