警方成立專案組調(diào)查女孩跳車身亡！23歲女生為什么在貨拉拉車上跳窗？

距離長(zhǎng)沙女子車某某在搬家途中跳車身亡事件已過(guò)去16天，縱相新聞?dòng)浾邚氖芗覍傥邪l(fā)聲的湖南當(dāng)?shù)孛襟w處獲悉，今日（23日）上午10點(diǎn)，貨拉拉與車某某家屬進(jìn)行第二次當(dāng)面溝通。另外，記者今日致電長(zhǎng)沙市高新區(qū)公安分局政工室，工作人員表示目前案件已不由高新區(qū)公安分局麓谷派出所負(fù)責(zé)，當(dāng)?shù)匾殉闪０附M調(diào)查，調(diào)查結(jié)果將及時(shí)向社會(huì)公布。

此前報(bào)道

近日，“23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡”一事引發(fā)關(guān)注。當(dāng)事人車女士于2月6日在貨拉拉平臺(tái)下單了搬家貨運(yùn)服務(wù)，上車六分鐘后，司機(jī)報(bào)警稱車女士跳車自殺。2月10日，車女士搶救無(wú)效不幸離世。

23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡

家屬講述事件經(jīng)過(guò)

22日下午，車女士的親屬對(duì)總臺(tái)央廣中國(guó)之聲表示，今年23歲的車女士在湖南長(zhǎng)沙某公司從事人力招聘工作，2月6日的這次搬家是為了離公司更近一些。

車女士家屬說(shuō)，2月6日當(dāng)天，車女士在出發(fā)前還跟家里人聯(lián)系了，說(shuō)“東西裝好了，準(zhǔn)備出發(fā)了。”

當(dāng)晚9時(shí)40分左右，車女士的父親和叔叔接到警方電話說(shuō)車女士出事了，隨后立即趕往醫(yī)院。“剛開始不敢相信，后來(lái)多次打電話確認(rèn)后，來(lái)到醫(yī)院時(shí)，車女士已經(jīng)在搶救了。”

事發(fā)后，車女士被送到了湖南航天醫(yī)院搶救，因傷勢(shì)惡化，于2月10日不幸離世。

21日晚，貨拉拉發(fā)布回應(yīng)稱“2月8日從警方獲悉事件后，貨拉拉第一時(shí)間成立了專項(xiàng)處理小組，配合警方提供所需要的一切訂單資料……在警方的安排下，貨拉拉于2月11日與家屬就善后事宜展開第一次商談，但遺憾未能達(dá)成一致……對(duì)于在該事件中平臺(tái)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任，貨拉拉絕不會(huì)有一絲逃避。”

家屬質(zhì)疑司機(jī)為何多次偏航

貨拉拉稱警方正調(diào)查，

安全監(jiān)管一直在做

22日下午，貨拉拉公關(guān)部工作人員向總臺(tái)央廣中國(guó)之聲表示，“平臺(tái)已經(jīng)聯(lián)系了當(dāng)事司機(jī)，他之前一直被警方扣押了。目前我接到的消息就是公告里的，長(zhǎng)沙警方還在調(diào)查，沒(méi)出結(jié)論。”

但家屬不認(rèn)可貨拉拉的回應(yīng)。“在6日至8日之間，我們通過(guò)平臺(tái)、公司電話、市民熱線投訴等形式聯(lián)系貨拉拉都是沒(méi)有任何回應(yīng)的。直到警方通知，平臺(tái)才有一名劉總和我們通電話，說(shuō)是10日見面，但是沒(méi)有見面，后續(xù)也沒(méi)有聯(lián)系。”2月11日，警方安排家屬和貨拉拉平臺(tái)方第一次見面，平臺(tái)把所有責(zé)任推給司機(jī)。

家屬最大的質(zhì)疑在于，這段10公里左右的路程，司機(jī)為何多次偏航？按照貨拉拉推薦路線，應(yīng)該走長(zhǎng)沙市西二環(huán)至楓林路，但司機(jī)卻選擇走岳麓大道至旺龍路路線，之后便頻繁偏航繞路行駛到曲苑路上。“一段路為什么要三次偏航？在車上的六分鐘，是什么樣的恐懼讓她自己跳窗？為什么到現(xiàn)在都沒(méi)有公共視頻？”

有網(wǎng)友評(píng)論，“偏航的道路到了晚上‘很黑’。”家屬表示，此前得到的解釋是“司機(jī)不懂導(dǎo)航操作致使偏航。”

大學(xué)畢業(yè)剛兩年的車女士，在出事當(dāng)天還在微信中跟媽媽分享了自己的工資條，計(jì)劃好給家人過(guò)生日、包紅包……短短六分鐘內(nèi)究竟發(fā)生了什么？長(zhǎng)沙市公安局高新區(qū)分局麓谷派出所方面表示，正在持續(xù)調(diào)查該事件。家人希望盡早水落石出。

22日，貨拉拉方表示，提升安全監(jiān)管的工作持續(xù)在進(jìn)行。

貨拉拉：提升安全監(jiān)管這一塊肯定是會(huì)持續(xù)做的。對(duì)于這次事情的情況，警方調(diào)查完后會(huì)對(duì)外公布，我們也會(huì)通過(guò)微博對(duì)外說(shuō)明。

重走偏航道路：

比正常路線慢至少6分鐘

據(jù)封面新聞消息，22日晚，車莎莎叔叔出現(xiàn)在貨拉拉起始地點(diǎn)時(shí)，一臉疲憊，這條線路他已經(jīng)走了4次，如今面對(duì)網(wǎng)友對(duì)路況的質(zhì)疑，他想帶著媒體走第5次。

“前幾次都是用手機(jī)拍攝的，畫面很亮，這次我想你們用專業(yè)設(shè)備記錄實(shí)際情況。”車莎莎的叔叔說(shuō)。

據(jù)記者估算，正常行車路線下3種方案均只需要17分鐘，而偏航情況則需要23到25分鐘。

晚上9點(diǎn)17分，車莎莎的叔叔再次從搬家地點(diǎn)天一美庭出發(fā)，從輔路進(jìn)岳麓大道，晚9點(diǎn)23分，車輛到達(dá)第一次偏航的地點(diǎn)。按照導(dǎo)航，應(yīng)該拐彎上高架，但貨拉拉司機(jī)當(dāng)時(shí)選擇直走，此時(shí)導(dǎo)航提示，“您已切換路線，慢一分鐘”。

晚9點(diǎn)27分，車輛到達(dá)第二次偏航地點(diǎn)，按導(dǎo)航該沿岳麓大道繼續(xù)直行，但貨拉拉司機(jī)左轉(zhuǎn)進(jìn)入旺龍路，車輛進(jìn)入后，發(fā)現(xiàn)光線變暗，幾乎沒(méi)有路燈，導(dǎo)航再一次提示“慢一分鐘”。

晚9點(diǎn)28分，發(fā)生第三次偏航，導(dǎo)航顯示應(yīng)該直走，當(dāng)時(shí)司機(jī)的路線是進(jìn)行掉頭，掉頭后又進(jìn)入光線較為昏暗的路段，導(dǎo)航提示“您已偏航”，晚9點(diǎn)29分，車輛右轉(zhuǎn)進(jìn)入佳園路，該路沒(méi)有路燈，道路一片漆黑。

晚9點(diǎn)30分，出現(xiàn)第四次偏航，導(dǎo)航顯示直走，貨拉拉司機(jī)選擇左轉(zhuǎn)進(jìn)入曲苑路，左轉(zhuǎn)大概半分鐘后，到達(dá)事發(fā)跳車地點(diǎn)。

記者注意到，正常路線下只需要切換3到4條道路即可到達(dá)終點(diǎn)，偏航路線下需要切換5條以上道路才能到達(dá)終點(diǎn)。

“老司機(jī)”發(fā)文：

偏航路線紅綠燈少不堵車

但晚上人少路黑

知乎網(wǎng)友“楊子虛”稱每天上下班都要走這條路線，還在這一片開過(guò)滴滴，并在回答中分析，司機(jī)是為了不堵車和繞過(guò)紅綠燈才繞路。

“楊子虛”稱，原定路線確實(shí)是看起來(lái)是最短的路線（走西二環(huán)南下，走楓林路向西），但實(shí)際上當(dāng)真正開車的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)，西二環(huán)位置是不能直接掉頭的，掉頭大概就需要多開1公里，而且楓林路一段紅綠燈非常多，如果是白天確實(shí)是非常堵。尤其是路過(guò)西站那里更是堵。

對(duì)偏航路線，“楊子虛”分析，岳麓大道是一條限速70的封閉路線，但整個(gè)紅線全程只有3個(gè)限速攝像頭，老司機(jī)基本上都是全程80+來(lái)開的，只要不是早晚高峰，幾乎必然是偏航路線更快。

由此，“楊子虛”稱，雖然不知道貨拉拉是怎么來(lái)算運(yùn)費(fèi)的，如果是滴滴的話，加上怠速的計(jì)費(fèi)時(shí)間，除非是完全沒(méi)車的時(shí)間段，否則偏航路線一定比正常路線價(jià)格低，“而且怠速還費(fèi)油，屬于雙輸。作為非常熟悉線路的司機(jī)，我非常負(fù)責(zé)地說(shuō)，如果是我開車，即使是早晚高峰，我也一定選擇偏航路線。”楊子虛文中稱。

最后，“楊子虛”稱，真正很熟悉這段路的老司機(jī)就知道，這一段繞過(guò)了一個(gè)要等很久很久的紅燈，但唯一的問(wèn)題是，整個(gè)區(qū)域都是工業(yè)園，白天人很多車來(lái)車往；但是即使是工作日，到了9點(diǎn)以后，也幾乎都是黑燈瞎火了。

專家：網(wǎng)約貨車載人發(fā)生事故

法律空白亟需填補(bǔ)

這件事還帶給另一方面思考：當(dāng)網(wǎng)約貨車載人發(fā)生事故之后，該如何理解其中的法律責(zé)任？平臺(tái)是否需要承擔(dān)責(zé)任？

東南大學(xué)法學(xué)院副教授、交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松表示，目前在法律上存在空白。

日前，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》，拿到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)的平臺(tái)是可以作為無(wú)車承運(yùn)人，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。目前還沒(méi)有法律強(qiáng)制性要求取得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)資質(zhì)成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的承運(yùn)人，進(jìn)而承擔(dān)相關(guān)的責(zé)任，后續(xù)立法有必要進(jìn)一步完善。