國產特斯拉售價殺入30萬元內，觸發(fā)高端價格戰(zhàn)

（原標題：交付關口降價 特斯拉觸發(fā)價格戰(zhàn)）

北京商報記者 劉洋 劉曉夢

補貼退坡讓各車企在新能源車盈虧線上掙扎時，尚未完成國產車型交付的特斯拉率先挑起價格戰(zhàn)。1月5日，北京商報記者獲悉，特斯拉宣布，國產版特斯拉Model 3降價，補貼后29.9萬元的價格，也將該車型售價首次拉進30萬元內。業(yè)內人士認為，特斯拉在實現從建廠到投產不到一年時間的“中國速度”后，率先降低國產車型售價，不僅寄希望于在中國市場提升自身銷量，走出盈利泥潭，更讓沖擊高端新能源車市場的國內車企倍感壓力。

售價殺入30萬元內

特斯拉官網顯示，國產版Model 3價格下調后售價為29.9萬元，首付可低至4.5萬元。特斯拉官方客服人員對北京商報記者表示，此前特斯拉國產版Model 3售價為35.58萬元，此次調整后售價為32.38萬元，加上享受國家新能源2.475萬元補貼，便為目前官網顯示價格。這意味著，國產Model 3售價降到30萬元以內。

實際上，特斯拉國產版Model 3公布售價至今，已經進行了兩次調整。去年5月，特斯拉首次公布的國產版Model 3起售價為32.8萬元，選配基礎版輔助駕駛(Autopilot)，去年10月售價調整為35.58萬元起，標配Autopilot。

降價后的首個周末，北京商報記者在特斯拉體驗店內看到，得知國產版Model 3降價后，已有不少消費者到店看車。一位特斯拉體驗店工作人員表示：“有不少客戶到店詢價，部分消費者則直接下訂單，也有部分意向客戶直接在官網下單。”

據了解，售價下調的同時，特斯拉還調整了部分選裝和服務的銷售政策。上述特斯拉工作人員介紹，此次的調整還包括將基礎配置顏色由此前的白色改為黑色，其余顏色選裝價格降低至8000元。“包括此前選裝價1.89萬元的中國紅車漆，19英寸輪圈的價格也由1.42萬元下調至6000元。”他表示。

此外，在國產版Model 3售價下調的同時，此前包含在該車型售價中的充電樁及安裝服務不再標配，用戶可在車輛的售前或售后自行選配家庭充電服務包，包含一個充電樁及80米線纜基礎安裝費用，價格為8000元。

在本次價格下調后，國產版特斯拉Model 3車型將正式向首批消費者交付，2019年12月30日特斯拉國產版Model 3已經向內部員工小批量交付。特斯拉相關負責人表示，面向大眾消費者的交付將于今年1月7日開始。上述工作人員稱，已經下訂單的用戶可以選擇降價后的新車型價格，但交付時間可能會重新調整。

搖擺的盈利風口

從2019年1月初上海超級工廠動工破土開始，特斯拉僅用357天便實現首批國產版Model 3車型交付，相比特斯拉預先的時間表提前近兩個月。根據此前規(guī)劃，國產版車型將在今年1月25日前交付。目前，上海超級工廠Model 3車型周產量已超千輛。

跑出“中國速度”的特斯拉，在交付關口下調國產車型售價，與其對盈利的緊迫性不無關系。據悉，成立18年的特斯拉持續(xù)虧損，股價也如過山車。持續(xù)盈利已成為特斯拉追逐的目標之一，在擁有龐大新能源汽車消費基礎的中國市場實現國產化，也成為特斯拉能否盈利的關鍵。財報顯示，2019年三季度特斯拉在美國市場營收為31.27億美元，同比下滑39.08%；而在中國市場營收高達6.69億美元，同比增長64%。中國市場的強勁表現，使特斯拉在2019年三季度扭虧為盈。

“特斯拉只有在中國實現本土化生產才具有競爭力。”特斯拉創(chuàng)始人馬斯克曾多次表示，上海超級工廠能否順利投產，成為今年特斯拉交付量取得更大突破及下一階段發(fā)展的關鍵。數據顯示，2019年特斯拉交付量達36.75萬輛，同比增長50%，并完成全年交付36萬-40萬輛的官方目標。

值得注意的是，隨著聯邦稅抵免即將到期，美國生產的特斯拉Model 3將面臨漲價，該車型能否在華實現銷量突破成為特斯拉的“勝負手”。

數據顯示，2019年四季度特斯拉交付量約為11.2萬輛，其中Model 3車型交付量為9.3萬輛。

業(yè)內人士表示，價格調整后，國產版Model 3車型將更具競爭實力，在帶動特斯拉在華銷量的同時，也將在2020年進一步提振全球銷量成績單。“Model 3實現國產還將進一步降低車型生產成本，在一定程度上緩解特斯拉的壓力。”上述業(yè)內人士表示。

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，特斯拉將價格下調到30萬元內，希望通過更加“親民”的售價吸引消費者關注，從而進一步打開在華市場電動車的推進，并推進全球市場的整體實力。

觸發(fā)高端價格戰(zhàn)

值得一提的是，早已走過“元年”的國內新能源汽車市場，伴隨發(fā)展初期的新能源車補貼即將退出歷史舞臺，保持現行售價帶來的成本壓力，已使各新能源車企掙扎在盈利線上。蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌坦言：“不管電池再怎么降價，也比汽車油箱貴，只有選擇主流高端這條路，蔚來才能活。”

事實上，在各車企開始沖高向新能源車型要利潤的當口，特斯拉國產車型的降價無疑正在觸發(fā)價格戰(zhàn)。

數據顯示，受到補貼退坡影響，國內新能源車市場銷量已連續(xù)5個月下滑，不少企業(yè)正在承受虧損壓力。盈利壓力使得各車企開始上攻新能源高端市場，合資品牌和自主品牌及造車新勢力車企均正在沖擊30萬元以上車型市場。據統計，售價30萬元以上的車型銷量受補貼政策變動影響較小，這一細分區(qū)間車型銷量占比從2017年的6.2%上升到2019年10月的25.4%。

目前，除蔚來車型售價高舉高打外，榮威已推出首款售價破30萬元的MARVE X車型；小鵬即將上市的P7售價也接近30萬元；作為國內新能源頭部企業(yè)比亞迪，在推出“唐”純電動車型征戰(zhàn)25萬元以上級別市場后，又將推出售價約30萬元的“漢”……此時特斯拉率先打出價格牌，通過降價來占據更多的市場份額，將成為國內車企沖破30萬元“天花板”的阻力。

此外，國內新能源市場將逐漸進入全面取消補貼的時代，不少車企新能源車型將面臨價格上漲，屆時20萬元區(qū)間的車型也將正面與特斯拉交鋒。“國產特斯拉這只‘鯰魚’入場后，對BBA等傳統豪華品牌的電動化有阻擊作用，同時也對定位中高檔車型的國內企業(yè)造成更大壓力。”汽車行業(yè)分析師鐘師表示。

值得注意的是，目前國產Model 3的零部件本地化率為30%，到2020年中將達到70%，年底則實現100%本地化。業(yè)內人士表示，隨著國產化率提升，國產特斯拉的售價存在進一步下降空間。降價后，部分消費者會追隨品牌效應更強的產品。不過，特斯拉引發(fā)的價格戰(zhàn)在對各新能源品牌造成壓力的同時，也將起到帶動作用，迫使其他車企加大新能源車的研發(fā)投入以及推出節(jié)奏，促進新能源市場向上發(fā)展。