打車體驗差、酒旅小眾化：美團(tuán)還能撐多久？

2017年的美團(tuán)似乎不再固守深耕已久的團(tuán)購市場，而是選擇向網(wǎng)約車、民宿、酒店旅游等市場發(fā)力，開啟四面出擊模式。

然而，戰(zhàn)線過長的美團(tuán)不僅四面樹敵招致競爭對手的強烈反擊，而且打車體驗差、酒旅小眾化等弊端也引來了用戶的不滿。

正在承受巨大資本壓力的美團(tuán)還能在互聯(lián)網(wǎng)下半場撐多久呢？

美團(tuán)打車用戶體驗被吐槽，滴滴反制狙擊新業(yè)務(wù)發(fā)展

2月14日，美團(tuán)在南京上線“打車”功能，正式進(jìn)入網(wǎng)約車市場。

對此很多人表示不理解，因為自打車新政、滴滴和Uber中國合并后，網(wǎng)約車市場格局已經(jīng)基本定型，在這個時候進(jìn)入無異于虎口奪食，但美團(tuán)還是選擇向這個殺伐已久、相對成熟的市場發(fā)起進(jìn)攻。

對于美團(tuán)的目的，可以從兩方面考量。

一方面，美團(tuán)已經(jīng)拓展了餐飲、酒旅、電影、玩樂等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，又坐擁6億的龐大用戶量，加入打車功能無疑是向讓用戶體驗更加完整并進(jìn)一步流量變現(xiàn)。

另一方面，去年12月份滴滴打車已經(jīng)與餓了么達(dá)成戰(zhàn)略合作攻入餐飲領(lǐng)域，美團(tuán)發(fā)起反滲透也是對競爭對手做出回應(yīng)。

但如此重大的動作，美團(tuán)打車本應(yīng)是蓄謀已久，但投入市場后卻接連傳出打車體驗差的用戶反饋。

從界面來看，美團(tuán)打車和滴滴使用的界面非常相似，流程也非常類似，沒有個性化的標(biāo)簽和服務(wù)。

而經(jīng)過消費者的親測，美團(tuán)打車的用戶體驗遠(yuǎn)未讓人滿意，加盟車輛少、打不到車、司機多抱怨等問題都暴露了出來。

此外，美團(tuán)打車的補貼很有可能導(dǎo)致補貼大戰(zhàn)重燃戰(zhàn)火。滴滴打車已經(jīng)優(yōu)先向南京投放了“優(yōu)享計劃”吸引相對高端車型加入，明顯是針對美團(tuán)打車而來。

美團(tuán)要是想在網(wǎng)約車市場有所作為，必須沖出行業(yè)巨頭滴滴的圍堵。但事實證明，在網(wǎng)約車市場兵戎相見就是拉鋸戰(zhàn)，沒有雄厚的資金支撐是走不遠(yuǎn)的。

美團(tuán)旅行局限年輕群體，小眾化失去龐大利潤市場

在旅游住宿領(lǐng)域，美團(tuán)也做出了大動作：成立美團(tuán)平臺及酒旅事業(yè)群，推出在線旅游品牌美團(tuán)旅行。美團(tuán)平臺及酒旅事業(yè)群總裁陳亮表示，美團(tuán)旅行致力于為年輕旅行者打造一站式旅游平臺，接下來的幾年逐步發(fā)展出住宿、境內(nèi)度假、境外度假、大交通四大業(yè)務(wù)。

但有專家指出，美團(tuán)酒旅業(yè)務(wù)將核心用戶群定位于年輕人，就相當(dāng)于舍棄了商旅群體從而丟掉了酒旅市場最大的一塊蛋糕，最終造成業(yè)務(wù)發(fā)展的小眾化。

數(shù)據(jù)顯示，目前中國商務(wù)市場規(guī)模2000多億美元，預(yù)計到2020年該數(shù)字將達(dá)2770億美元。相對而言，年輕消費者對價格比較敏感、消費能力低，美團(tuán)旅行很可能落得事倍功半的結(jié)局。

此外，美團(tuán)旅行之所以定位小眾化的消費群可能與在高端酒旅市場實力不足有關(guān)。在高端酒旅市場，攜程、藝龍、agoda等已經(jīng)深耕十?dāng)?shù)年，利益格局已經(jīng)基本奠定，美團(tuán)作為后來者沒有深厚的積累很難插進(jìn)這一腳

。而且美團(tuán)起家于團(tuán)購市場，自誕生之日起就被貼上了平民化的標(biāo)簽，既想收獲高利潤又想緊握年輕群體幾無可能。

值得注意的是，美團(tuán)酒旅業(yè)務(wù)確實存在內(nèi)力不足的問題，客戶體驗差、刷單造假等丑聞頻頻曝光?！?016年全年實現(xiàn)酒店間夜量1.3億”的數(shù)據(jù)引起了業(yè)界強烈的質(zhì)疑，而今年伊始美團(tuán)又因強行提高傭金與很多酒店鬧出不合?？峙?，美團(tuán)酒旅發(fā)展之路不會一帆風(fēng)順。

資金壓力迫使王興講故事，對賭協(xié)議成美團(tuán)生死一劍

美團(tuán)點評CEO王興提出了著名的“互聯(lián)網(wǎng)下半場”理論：不光是用戶的廣度增加，還要加大用戶的深度。然而這一理論也可能是美團(tuán)用來掩飾自身尷尬的遮羞布。

由于長期的虧損問題，美團(tuán)正在面臨越來越大的資金壓力。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)觀察家洪仕斌表示，美團(tuán)和大眾點評合并后未找到流量變現(xiàn)途徑，依舊身陷巨虧泥淖中，這樣的形勢逼得美團(tuán)不得不加快步伐尋找新的出路。

據(jù)大眾點評私有化要約披露的文件顯示，大眾點評2016年營收凈虧損達(dá)到29.8億元。美團(tuán)去年第三季度凈收入56億元，虧損24億元。與此同時，美團(tuán)點評的估值下降到125億美元，相比起峰值的180億美元跌去約三分之一。這些更是給美團(tuán)的發(fā)展之路施加了巨大的壓力。

有報道稱，美團(tuán)已經(jīng)與投資人簽訂了對賭協(xié)議，要在2018年前上市，且市值超過200億美元為有效上市，否則將賠償投資人40億美元。

就是在這種情況下，美團(tuán)一反常態(tài)地在網(wǎng)約車、酒旅業(yè)務(wù)上頻頻出擊，甚至不惜冒著與兵強馬壯的滴滴、攜程正面對抗的風(fēng)險也要擴充業(yè)務(wù)，向資本市場繼續(xù)講故事，為來年的IPO鋪墊道路。

美團(tuán)雖然體量龐大，坐擁6億用戶、千億市場，但是遲遲不能解決流量變現(xiàn)、扭虧為盈的現(xiàn)實問題。如今更是為了獲得融資贏得喘息之機簽署事關(guān)生死的對賭協(xié)議。面對市場的壓力、對手的反擊、自身的痼疾，內(nèi)憂外患的美團(tuán)究竟還能撐多久呢。