共享單車為什么就不能全國(guó)免押金？看完這些你就懂了！

在互聯(lián)網(wǎng)深刻改變商業(yè)與生活的當(dāng)下，共享單車模式的出現(xiàn)，無疑是共享經(jīng)濟(jì)標(biāo)志性和代表性的創(chuàng)新模式。它不僅是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代商業(yè)模式的重大創(chuàng)新，更是解決擁堵等交通民生問題的重要破題之舉。因此，共享單車在中國(guó)出現(xiàn)之處便備受關(guān)注，迅速發(fā)展。

其中，不僅有摩拜與ofo的商業(yè)模式之爭(zhēng)，更有社會(huì)對(duì)于押金這一敏感問題的不斷質(zhì)疑與訴求。

僅僅兩三年的時(shí)間，共享單車便復(fù)制了滴滴打車的奇跡，迅速出現(xiàn)在各大城市和校園中，更得到了各地政府的廣泛支持，因?yàn)檫@極大的緩解了最后一公里的交通問題。

因此，摩拜、ofo、永安行、小藍(lán)車等眾多單車企業(yè)迅速發(fā)展。在較短時(shí)間里，共享單車經(jīng)歷了一個(gè)從快速擴(kuò)張到重新洗牌的過程。

在經(jīng)過一段時(shí)間發(fā)展后，共享單車出現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)不規(guī)范、押金管理不透明等問題。尤其是共享單車押金管理，由于涉及消費(fèi)者合法權(quán)益，對(duì)行業(yè)健康發(fā)展意義重大。

近期的小鳴單車跑路事件，導(dǎo)致大批用戶押金無法退還，引起了眾多消費(fèi)者的損失和擔(dān)憂。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)目前已經(jīng)收到數(shù)千起共享單車押金事件的投訴。因此，免押金的話題再次被提上日程。

根據(jù)相關(guān)報(bào)道，共享單車企業(yè)的倒閉給相應(yīng)客戶帶來的押金損失約10億元。如何規(guī)范共享單車押金的管理與使用，成為關(guān)乎行業(yè)健康發(fā)展和消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)的核心問題，急需采取措施規(guī)范管理。

近日，中消協(xié)正式約談7家規(guī)模共享單車企業(yè)，在約談過程中，中消協(xié)專門針對(duì)問題最多的押金做出了要求，要求共享單車企業(yè)盡可能采取免收押金的方式提供自行車租賃服務(wù)。

但是由于中消協(xié)的要求并不具有強(qiáng)制性，也不意味著以后騎共享單車不收押金，而且考慮到押金帶來的龐大現(xiàn)金流，共享單車也不會(huì)輕易放棄這塊蛋糕。

從目前市場(chǎng)的情況來看，目前共享單車企業(yè)分為收取押金騎行和免押金騎行兩種方式。免押金騎行一般需要考察消費(fèi)者的第三方信用評(píng)分，超過一定分值就可以免收押金。

收取押金的單車企業(yè)一般將押金統(tǒng)一存放在銀行進(jìn)行專門管理。消費(fèi)者的押金和預(yù)付資金余額均可退，但各企業(yè)退款時(shí)效、具體金額與消費(fèi)者的支付方式、余額組成有關(guān)。這兩種并行存在的押金模式，也在左右著未來共享單車市場(chǎng)的發(fā)展情況。

共享單車企業(yè)通常會(huì)用這筆龐大的資金做什么？在有關(guān)部門出臺(tái)共享單車行業(yè)的規(guī)范文件之前，這個(gè)問題確實(shí)比較難回答，究竟企業(yè)是把資金用于購(gòu)置車輛、擴(kuò)大規(guī)模，還是用于金融性質(zhì)的投資，都有可能。

在相關(guān)規(guī)范文件出臺(tái)之前，共享單車企業(yè)的押金確實(shí)是處于市場(chǎng)監(jiān)管的灰色地帶。根據(jù)艾瑞咨詢最新數(shù)據(jù)，摩拜的“押金池”規(guī)模已達(dá)17.5億元。有媒體為這個(gè)資金池的使用做了一個(gè)投資規(guī)劃，若用于購(gòu)買銀行理財(cái)或者其他投資，收益或許更高。

不過，無論是ofo和摩拜均否認(rèn)，會(huì)將押金池的資金用來進(jìn)行投資。同時(shí)，一些市場(chǎng)份額較小的共享單車，押金池則沒有那么客觀。甚至新入局者為了迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，推出免押金的優(yōu)惠。

但可以肯定的是，押金對(duì)于共享單車是極其重要的一環(huán)。根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，在用戶數(shù)遠(yuǎn)超投放車輛數(shù)的單車行業(yè)，押金的收取可以減輕車輛生產(chǎn)投放帶來的資金壓力。

目前，共享單車的戰(zhàn)火不僅在中國(guó)，在國(guó)外市場(chǎng)也愈演愈烈，國(guó)外的模式則跟中國(guó)有所迥異。

其實(shí)，國(guó)外共享自行車已經(jīng)出現(xiàn)多年。事實(shí)上早在1965年，第一輛“共享”概念自行車就誕生于荷蘭阿姆斯特丹；1995年，第一批“系統(tǒng)化”公共自行車出現(xiàn)在丹麥?zhǔn)锥几绫竟?007年，第一家真正意義商業(yè)化共享單車公司問世法國(guó)巴黎。

法國(guó)巴黎公共自行車租賃系統(tǒng)Velib年均利潤(rùn)高達(dá)2000萬歐元（約合人民幣1.5億元），成了世界上首個(gè)成功推行公共自行車租賃項(xiàng)目的國(guó)家。同時(shí)也是除中國(guó)之外最大的自助式公共自行車租賃系統(tǒng)。

法國(guó)巴黎公共自行車租賃系統(tǒng)Velib。加入會(huì)員后，每年只要繳納29歐元（相當(dāng)于在巴黎搭乘20次地鐵的費(fèi)用）便可使用。

與國(guó)內(nèi)共享單車停放方式不同，Velib仍需車樁才能夠?qū)崿F(xiàn)?？?。

而對(duì)于自行車管理方面，美國(guó)小紅車也是別出心裁。美國(guó)有具體的法律規(guī)定，最高可罰1200美元，運(yùn)營(yíng)首都華盛頓共享單車的公司規(guī)定，對(duì)于車輛丟失，最高需要客人支付1200美元，通過立法方式規(guī)避了押金的問題。

因此，國(guó)內(nèi)共享單車行業(yè)的發(fā)展，免押金與押金沒有太多的對(duì)錯(cuò)之分，主要是如何更好的規(guī)范和管理，促進(jìn)單車行業(yè)的繁榮發(fā)展。