華夏經(jīng)緯網(wǎng)4月25日訊 據(jù)臺灣《中時新聞網(wǎng)》報道,臺鐵包商工人違規(guī)闖入軌道遭列車擦撞,雖未造成嚴重事故,但太魯閣號49死事故就在眼前,又發(fā)生昨日狀況,凸顯出臺鐵下面的工程包商不守規(guī)矩、忽視安全已是常態(tài),新任臺“交通部長”和臺鐵局長再不祭出鐵腕嚴管廠商,積弊已久的工安環(huán)境,遲早會再釀悲劇。
據(jù)報道,島內(nèi)長期面臨缺工問題,近年又遇到大型建設多,無論是前瞻建設或企業(yè)回流設廠,大企業(yè)砸錢搶工人,小工程的缺工感受更深。而工程能量大的建設公司,自然傾向找大案,像臺鐵的邊坡整治、月臺加高等,都屬于小型工程,自然只有能量小的公司來投標。
尤其在偏遠地區(qū),只要有人肯來投標,就已讓臺鐵前線人員感謝萬分,整個氣氛已不是出錢的人講話大聲,而是收錢的人不照規(guī)矩、吃定臺鐵有需求,這樣的工程質(zhì)量怎能值得期待。
再者,臺鐵在太魯閣號事故后加強各種防范,卻忽略現(xiàn)實管理問題,那就是47座招呼站無人能在現(xiàn)場做把關,站內(nèi)異狀只能依靠通過的列車回報,效率大打折扣。場站裝設的攝影機,只是事故后拿來厘清、究責,而非有專人實時監(jiān)看,說是“放生”也不為過。
47座招呼站的旅客量極低,說白了就是賠錢貨,臺鐵在成本考慮下不派人進駐,動機可理解,但是否1個人都派不出來,是有檢討空間。以年薪70萬新臺幣計算,多雇3人輪班看守小站,只要擋下1次事故,這對臺鐵而言可是回了好幾年的本。
不想雇人,臺鐵也可選擇自動化系統(tǒng),但臺鐵愿意投資嗎?無論怎么談臺鐵問題,最后都是回到“沒錢”2個字,臺鐵改革急需“府院”高層協(xié)助,接連事故帶來的社會震撼,若民氣可用到這種地步,“執(zhí)政”團隊還沒有膽量大刀闊斧,這批人才是最該換掉的。
責任編輯:莊婷婷
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