廈金大橋（廈門段）穩(wěn)步推進(jìn) A1標(biāo)段已完成50%左右

“廈金大橋（廈門段）A1標(biāo)段完成了50%左右，其他幾個(gè)工點(diǎn)也在穩(wěn)步推進(jìn)，總體進(jìn)展在進(jìn)度計(jì)劃要求內(nèi)。”中國交建廈金大橋（廈門段）A1標(biāo)段項(xiàng)目總經(jīng)理郭萬中說道，“之前我也參加了港珠澳大橋的建設(shè)，不斷總結(jié)、吸取好的一些經(jīng)驗(yàn)。拿廈金大橋（廈門段）A1標(biāo)段來說，目前工人有1200人，管理人員有200人。同時(shí)，我們打造了很多大型裝備，也引進(jìn)了很多大型裝備為項(xiàng)目服務(wù)。”

中國交建廈金大橋（廈門段）A1標(biāo)段項(xiàng)目總經(jīng)理郭萬中

9月26日下午，兩岸融合發(fā)展示范區(qū)建設(shè)媒體聯(lián)合采訪活動(dòng)的記者們來到廈金大橋（廈門段）施工現(xiàn)場(chǎng)了解情況。據(jù)了解，廈金大橋(廈門段)于2023年1月取得交通運(yùn)輸部資金安排意見，2月取得項(xiàng)目工程可行性研究批復(fù)，6月取得交通運(yùn)輸部初步設(shè)計(jì)批復(fù);主體工程5個(gè)標(biāo)段于2024年1月開工建設(shè)，目前項(xiàng)目正全力建設(shè)，廈金大橋（廈門段）A1標(biāo)段已完成50%左右，力爭海上主體工程與廈門新機(jī)場(chǎng)同步建成投入使用。

“這個(gè)項(xiàng)目能夠進(jìn)一步完善廈門的交通路網(wǎng)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，以及推進(jìn)一帶一路的物流新通道。”廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目總工程師林路宇說道，項(xiàng)目建成后，它將會(huì)成為我們廈門本島連接翔安新機(jī)場(chǎng)的一個(gè)最便捷通道，能夠有效緩解交通壓力。”

廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目總工程師林路宇

大橋跨海段(主線)長度14.2公里，是福建省最長的跨海大橋。為跨越規(guī)劃20萬噸級(jí)航道,劉五店航道橋采用主跨928m的三跨吊五跨連續(xù)懸索橋方案，是省內(nèi)跨徑最大的橋梁，也是全國為數(shù)不多的離岸式海中懸索橋，也是國內(nèi)首創(chuàng)前后分體式鋼殼混凝土沉井基礎(chǔ);兩座索塔采用簡化的繁體“門”字造型，分別代表廈門、金門，寓意“一橋連兩門、廈金一家親”。

“白海豚和文昌魚我們也做了一系列的保護(hù)措施。”郭萬中說道，“我們也有專門的白海豚觀測(cè)站，讓相關(guān)船舶專門進(jìn)行觀測(cè)等等。”

該項(xiàng)目為保護(hù)廈門灣海域內(nèi)的中華白海豚、文昌魚等珍稀海洋物種的棲息繁衍，大橋非通航孔橋均采用預(yù)制吊裝工藝，標(biāo)準(zhǔn)跨徑為120米，是國內(nèi)非通航孔橋跨徑最大的跨海橋梁工程。

為減小對(duì)城市濱海區(qū)域的景觀影響和周圍環(huán)境的噪聲污染，環(huán)島路隧道主線大部采用盾構(gòu)施工方案，盾構(gòu)外徑15.5m，是省內(nèi)最大的公路盾構(gòu)隧道，塔鋪路支線采用上下疊層的雙層隧道斷面解決道路用地緊張問題。

（海峽導(dǎo)報(bào)記者 張麗琴/文 劉晉興/圖）