東南網(wǎng)9月13日訊（通訊員 占雨欣 本網(wǎng)記者 謝玉妹）9月11日，隨著起重船緩緩將鋼箱梁提升至50多米高空，放置在塔區(qū)存梁支架上，由中交二航局承建的福廈高鐵泉州灣跨海大橋首榀鋼箱梁順利完成吊裝，標(biāo)志著該橋主橋正式進(jìn)入上構(gòu)施工階段。

泉州灣跨海大橋是國(guó)內(nèi)首座跨海高鐵大橋，也是在建的福廈高鐵的重點(diǎn)控制性工程，大橋全長(zhǎng)20.287公里，其中海上橋梁長(zhǎng)8.96公里，主橋?yàn)殚L(zhǎng)800米、主跨400米的雙塔雙索面鋼-混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，主梁采用鋼箱梁形式，分為13種類(lèi)型、77個(gè)節(jié)段，其中最重的梁段重達(dá)365.18噸。此次吊裝的為SG1梁段，單節(jié)梁段長(zhǎng)10.5米，寬21米，高為4.25米，重達(dá)313.9噸，采用700噸大型浮吊進(jìn)行吊裝，這也是福廈高鐵全線(xiàn)吊裝的首榀鋼箱梁。

據(jù)項(xiàng)目總工翁方文介紹，此次水上吊裝的鋼箱梁重量大、落位精度要求高，當(dāng)?shù)赜终蹬_(tái)風(fēng)季，施工作業(yè)面臨巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)前期進(jìn)行了十余次方案討論和施組優(yōu)化，并征詢(xún)國(guó)內(nèi)知名橋梁專(zhuān)家意見(jiàn)，從而確保了鋼箱梁從材料進(jìn)場(chǎng)、加工制造，到運(yùn)輸安裝的全過(guò)程安全可控，圓滿(mǎn)實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)要求。此次吊裝也拉開(kāi)了主橋上構(gòu)施工序幕，預(yù)計(jì)2021年6月主橋?qū)?shí)現(xiàn)合龍。

據(jù)大橋設(shè)計(jì)方相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，泉州灣跨海大橋是國(guó)內(nèi)外首座設(shè)計(jì)速度達(dá)300公里每小時(shí)以上的跨海高鐵大橋，也是世界第四長(zhǎng)跨海鐵路大橋。

福廈高鐵是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵，預(yù)計(jì)于2022年建成通車(chē)。屆時(shí)，福廈兩地將實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”，對(duì)推動(dòng)海西城市群快速發(fā)展具有重要意義。

此外，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成后將使福建6個(gè)設(shè)區(qū)市實(shí)現(xiàn)“高鐵進(jìn)京”，有效解決中國(guó)東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問(wèn)題，對(duì)促進(jìn)福建快速融入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，發(fā)揮沿海高速客運(yùn)通道具有承上啟下的作用。