F1的“壞孩子”：從漢密爾頓，到維斯塔潘

                           2008年漢密爾頓所經(jīng)歷的，維斯塔潘正在經(jīng)歷

紅牛車隊(duì)的荷蘭車手麥克斯維斯塔潘的第二個F1賽季充滿了對他個人駕駛標(biāo)準(zhǔn)的爭議?？赡芡ㄟ^學(xué)習(xí)一位經(jīng)歷與自己類似的現(xiàn)役世界冠軍的過去，維斯塔潘能夠吸取到很多營養(yǎng)?！顿愜囘\(yùn)動》的資深記者埃德-斯特勞（Edd Straw）撰寫了一篇長文，回顧了2008年的劉易斯?jié)h密爾頓。漢密爾頓當(dāng)年所經(jīng)歷的，維斯塔潘正在經(jīng)歷。但漢密爾頓不僅頂住了壓力，還獲得了三個世界冠軍。他的經(jīng)歷對維斯塔潘而言很有借鑒意義。全文如下：

“他在剎車時(shí)變線，試圖封住對手，這是我們常說的不允許做的動作，因?yàn)榉浅ＮｋU(xiǎn)”。你會想，好吧，這好像又是一個人在描述維斯塔潘的駕駛標(biāo)準(zhǔn)----這次又是誰說的？但其實(shí)這里所說的是另外一位車手，當(dāng)時(shí)的他，處在和現(xiàn)在的維斯塔潘相同的階段。

回到2008年，就像維斯塔潘一樣，邁凱輪車隊(duì)的劉易斯-漢密爾頓正處在自己的第二個F1賽季，他的駕駛招致了一些大牌車手的批評。《賽車運(yùn)動》雜志在當(dāng)年日本站結(jié)束之后使用的標(biāo)題是“為什么漢密爾頓會惹惱他的對手們？”

               漢密爾頓在自己的第二個F1賽季，他的駕駛招致了一些大牌車手的批評

接受采訪的是亞歷克斯-伍爾茲，本田車隊(duì)的試車手?，F(xiàn)在的伍爾茲已經(jīng)成為了賽車運(yùn)動的評論員。當(dāng)年日本站結(jié)束之后，針對漢密爾頓駕駛習(xí)慣的批評到達(dá)了頂峰，成為F1中最大的話題。

“我們需要在車手簡報(bào)會上聊聊這些事，”伍爾茲說，“只是想確認(rèn)，車手們哪些動作可以做，哪些動作不能做”。這一切聽起來再熟悉不過了。就像維斯塔潘一樣，當(dāng)年只有23歲的漢密爾頓被某些小報(bào)指責(zé)為，“如果繼續(xù)這么干，他會鬧出人命”。最近維倫紐夫?qū)S斯塔潘的評論如出一轍。不過新聞標(biāo)題有些誤導(dǎo)人。馬克韋伯在中國大獎賽期間提及了2000年蒙扎比賽期間，賽道工作人員的意外死亡。

“你不能在剎車區(qū)域里那樣的變線”，韋伯說，“我們在蒙扎已經(jīng)失去了一位工作人員，當(dāng)時(shí)就有人在剎車區(qū)里這樣變線，如果不知道會發(fā)生什么，后面的車手再想要變線是很困難的。”

隨后韋伯對于記者解讀他的發(fā)言的方式進(jìn)行了批評----（“我從未說過‘殺人’這個詞。我說過很多關(guān)于劉易斯好的話”）---他當(dāng)時(shí)的做法是對的。而且我也說過很多漢密爾頓的優(yōu)點(diǎn)。問題的關(guān)鍵不在于八年前我們說了什么，而是我們必須面對這樣一個事實(shí)，年輕車手們常常發(fā)現(xiàn)自己被視作是罪犯。

所以漢密爾頓到底做了什么？好吧，這是漢密爾頓的第二個F1賽季。在F1的首個賽季，他連續(xù)九次登上領(lǐng)獎臺，2007年邁凱輪車隊(duì)以一樁間諜案戲劇性地結(jié)束，但漢密爾頓能夠置身事外。但是在他的首個賽季，漢密爾頓的駕駛標(biāo)準(zhǔn)并未遭到嚴(yán)肅的質(zhì)疑（這點(diǎn)和維斯塔潘類似，盡管漢密爾頓的賽車在當(dāng)時(shí)更具競爭力）。

第二年他就招來了批評。6月份的加拿大，他撞上了正在等待維修區(qū)出口等待紅燈的法拉利車手萊科寧。盡管針對這次事故，漢密爾頓遭到了鋪天蓋地的批評，不過那僅僅是注意力不夠集中，而沒有其他的行為。

                   2008年F1加拿大站，漢密爾頓撞上了正在等待PIT出口等紅燈的萊科寧               2008年F1加拿大站，漢密爾頓撞上了正在等待PIT出口等紅燈的萊科寧

那次撞車的結(jié)果是，漢密爾頓在下一站接受退后10位發(fā)車的處罰。這使得他在法國大獎賽從第13位出發(fā)。在法國大獎賽的第一圈，他從外側(cè)超過了紅牛二隊(duì)的維泰爾，但他切彎超車并接受了通過維修區(qū)的處罰。當(dāng)時(shí)，認(rèn)為應(yīng)當(dāng)對漢密爾頓的激進(jìn)駕駛風(fēng)格進(jìn)行處罰的論調(diào)很高漲，但同時(shí)，認(rèn)為漢密爾頓也是受害者的論調(diào)開始出現(xiàn)。漢密爾頓本人則走得更遠(yuǎn)，他直接在媒體上回?fù)魧ψ约旱呐u。

“下一場銀石大獎賽，我百分百會回來，我不會去理會報(bào)紙上寫什么，”法國站結(jié)束后漢密爾頓說，“我們會給予他們強(qiáng)硬的回?fù)?rdquo;，但漢密爾頓也承認(rèn)，有些批評確實(shí)讓他分心。這對于維斯塔潘來說應(yīng)當(dāng)注意。“我對與自己的行為并沒有特別的感受，”漢密爾頓說，“我進(jìn)入了彎角。我相信在外道時(shí)我處在領(lǐng)先的為位置，我不能轉(zhuǎn)向撞上別人，所以我走了外線，（之后）我繼續(xù)（超車）的原因是，我不相信只有靠抄近道才能超過他，事實(shí)上在踏上路肩之前我已經(jīng)超過他了”。

“你們做什么都沒法讓我分心。你們可以繼續(xù)給我處罰，做任何你們想做的，我會一直戰(zhàn)斗下去并以成績來回應(yīng)”。他做到了。在銀石賽道，他上演了一場偉大的雨戰(zhàn)勝利，但下一次的爭議也隨之而來。在比利時(shí)斯帕賽道，漢密爾頓盡管第一個沖過終點(diǎn)線，但因?yàn)樵诔嚂r(shí)抄近路而被加罰時(shí)間，這直接導(dǎo)致冠軍旁落。

比賽結(jié)束時(shí)，雨水光顧賽道，漢密爾頓試圖在最后一個發(fā)夾彎從外道超越領(lǐng)先的萊科寧，但他試過緩沖區(qū)回到賽道并跑到了法拉利賽車的前面。漢密爾頓隨后讓出了位置，但隨后在La Source彎再次發(fā)起攻擊并超過了萊科寧。

這是一次“合法”的處罰，如果沒有切彎，漢密爾頓即便靠近萊科寧也沒法完成超越。但考慮到當(dāng)時(shí)比賽的情況，對這種情況的判斷確實(shí)屬于常識的范圍。對漢密爾頓的這次處罰確實(shí)對比賽的結(jié)果有著決定性的意義。賽后比賽干事遭到了尖酸刻薄的指責(zé)。參與處罰決定的干事質(zhì)疑蘇林德-塔提表示，“沒有針對任何人的陰謀，當(dāng)然包括邁凱輪”。邁凱輪為這次處罰提出了上訴，因?yàn)檫@個處罰確實(shí)讓人無法接受。

10月份新加坡大獎賽之前，漢密爾頓出席了針對他行為的一次聽證會。在聽證會上，漢密爾頓有機(jī)會為自己的行為進(jìn)行辯護(hù)。主持聽證會的是當(dāng)時(shí)法拉利的顧問尼格爾-托齊。

“我從8歲起就是一位賽車手，我對書上的每一個動作都了如指掌，這也是為什么我能夠?qū)⒆约旱墓ぷ髯龅阶詈茫?rdquo;漢密爾頓說。“我們要討論的是在面臨極大的壓力與電光火石之間做出判斷的問題，我想這種情況，除非你是F1車手，否則你根本無法理解。當(dāng)時(shí)在發(fā)夾彎，我所要做的最后一件事就是與他相撞。當(dāng)你已經(jīng)快到這個階段時(shí)，你肯定希望能夠完賽。我們之間有一場漂亮的纏斗，沒有進(jìn)行愚蠢冒險(xiǎn)的必要，所以我必須切過這個發(fā)夾彎。那段素材我已經(jīng)看過超過10遍了，我對它的記憶猶如這件事就像昨天剛剛發(fā)生過一樣。我相信之后我已經(jīng)把獲得的優(yōu)勢讓給了對手。我很誠懇，而且從內(nèi)心感覺應(yīng)該這樣做”。

但是對于漢密爾頓的批評的關(guān)鍵點(diǎn)常常被忽視，那就是在那場著名的2008年的意大利大獎賽期間發(fā)生的事，那場大獎賽因?yàn)榧t牛二隊(duì)的年輕車手維泰爾取得勝利而變得轟轟烈烈。

紅牛車手馬克-韋伯也卷入了那場事故。當(dāng)他試圖在一號彎超越漢密爾頓時(shí)，漢密爾頓在剎車區(qū)擠壓韋伯的路線，導(dǎo)致韋伯錯過了一號彎從旁路通過。也是在那場比賽中，漢密爾頓將豐田車隊(duì)的蒂姆-格洛克徹底激怒，因?yàn)樵贑urva Grande，漢密爾頓將他擠上了緩沖區(qū)。

漢密爾頓在蒙扎的錯誤要遠(yuǎn)比在日本大獎賽中一號彎中的事故嚴(yán)重得多，在日本大獎賽上，漢密爾頓在一號彎的延遲剎車導(dǎo)致萊科寧不得不沖出賽道。這也將漢密爾頓的駕駛習(xí)慣推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

漢密爾頓在一號彎的延遲剎車導(dǎo)致萊科寧不得不沖出賽道

在隨后的中國大獎賽上，漢密爾頓再次通過媒體回應(yīng)了對他的指責(zé)：“我沒有讀那些報(bào)道，但我知道別人對此在評頭品足，”他說，“我沒有任何問題。他們也有權(quán)力表達(dá)自己的觀點(diǎn)。他們應(yīng)該為都抱有這樣的想法而感到羞愧。但正是我有這樣的駕駛風(fēng)格，我才能在F1，才能在積分榜上領(lǐng)先。所以我不會對我的駕駛方式感到失望。我在賽道上有自己的語言。如果其他人想在我的駕駛風(fēng)格上浪費(fèi)口舌，那是他們的事。正是因我的駕駛方式，我才能躋身F1。正如你們看到的，我不會和其他人相撞，所以我不是那種你們所認(rèn)為的激進(jìn)的風(fēng)格。如果我在實(shí)力很弱的印度力量，恐怕沒人會關(guān)心我。但對于處在第一，取得成功的車手，總有很多人有話要說。不管是正面或是負(fù)面的，真的無所謂。”

所以，維斯塔潘應(yīng)該從中學(xué)到什么？或者更為重要的是，旁觀者應(yīng)該從中看到什么？

                                維斯塔潘應(yīng)該從中學(xué)到什么？

首先，漢密爾頓在那個賽季以冠軍收尾。這是他現(xiàn)有的三個冠軍中的第一個，或許幾個月之后他將收獲第四個。一些嚴(yán)厲的批評或許有助于維斯塔潘減少自己初入F1時(shí)的懈怠。

其次，漢密爾頓需要學(xué)習(xí)如何處理壓力，學(xué)習(xí)如何從別人都在針對我這種根深蒂固的好斗觀念中走出來。他還要學(xué)習(xí)那些情況是可以投入，哪些情形是應(yīng)該避免的----無疑這也是維斯塔潘需要學(xué)習(xí)的地方。他在比利時(shí)大獎賽的那次超越盡管合規(guī)，但最終還是毀了自己的比賽。

很多情況下，車手需要在大聲的斥責(zé)和富有激情的防守之間找到平衡。所以維斯塔潘既不應(yīng)該感覺被批評所包圍，也不應(yīng)該一味地排斥對自己駕駛風(fēng)格的批評。因?yàn)橛行﹦幼鞔_實(shí)弊大于利。

                  2016年比利時(shí)站，維斯塔潘在一號彎的激進(jìn)行為遭到大量批評

杰基-斯圖爾特，一位善于揣摩車手精神狀態(tài)的觀察人士曾經(jīng)在2008年對當(dāng)時(shí)的漢密爾頓進(jìn)行了一番點(diǎn)評。今天這段話也適合送給維斯塔潘。更中肯地來說，批評者中最惡毒的對于維斯塔潘來說也是學(xué)習(xí)如何應(yīng)對壓力的一部分。

“由于去年（2007）得到的夢幻般的機(jī)會以及他利用的難以置信的技術(shù)，劉易斯-漢密爾頓已經(jīng)有了很大的名氣，”斯圖爾特說，“現(xiàn)在的他正在同時(shí)經(jīng)歷特權(quán)與面對因慶祝而遭受懲罰。他在媒體面前如此興奮，現(xiàn)在有些人已經(jīng)開始感覺被辜負(fù)了。但我們應(yīng)當(dāng)記住，漢密爾頓進(jìn)入F1只有15個月。他尚未完成屬于自己的篇章?，F(xiàn)在就認(rèn)為他應(yīng)該怎么樣是錯誤的。他可能不喜歡聽這樣的話，但他缺乏在這項(xiàng)頂級運(yùn)動中的一些基本的經(jīng)驗(yàn)。如果他來征求我的建議，我會說‘把握好你的時(shí)間，不要對自己期待太多。’我之所以知道，是因?yàn)槲以?jīng)經(jīng)歷過。在我的第二年F1，我經(jīng)歷了一次大事故并死里逃生。自那以后，我變了。我獲得了經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)驗(yàn)給我知識，隨后讓我能夠投入。”

伍爾茲也對漢密爾頓有所告誡，他在回答對手們是否將批評視為一種心理戰(zhàn)時(shí)回答說：

“當(dāng)然是的。這是一場游戲，難道不是嗎？”伍爾茲說，“你看到孩子們在玩，他們在玩耍，我們也在做同樣的事。這是完全正常的，他們能讓你上頭條，這就是車手們之間的戰(zhàn)爭，也是車手們玩的游戲。”

每次當(dāng)你看到車手們關(guān)于這個問題的公開報(bào)道時(shí)，請記住這點(diǎn)。不是所有的車手都將這視為游戲，但有些人是這樣對待這項(xiàng)運(yùn)動的。同時(shí)，挖掘?qū)κ值娜觞c(diǎn)正是這樣精英運(yùn)動的全部。