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從某種意義上來說,新能源汽車賽場的較量,就是尖端技術的對決。正所謂“技術才是硬道理”,近日,深諳此理的恒大在新能源汽車領域再有大動作。

9月2日, 恒大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳恒大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式。至此,恒大正式獲得世界頂級的3.0底盤架構知識產權。

“恒馳”再獲黑科技加持!恒大拿下頂級3.0底盤架構知識產權

恒大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、FEV集團簽訂3.0底盤架構知識產權移交協議

德國BENTELER和FEV集團均為汽車工程領域的國際龍頭,此番二度聯手德企,不僅進一步夯實了恒大的技術優(yōu)勢,也使得恒大的造車邏輯愈發(fā)清晰。

    在造車邏輯上,恒大與近年來興起的其他造車勢力有本質區(qū)別,因而恒大也被業(yè)界視為傳統(tǒng)造車思維的“顛覆者”。

造車新勢力一般都有互聯網背景,更注重流量宣傳,強調話題性和營銷噱頭,且大多只停留在PPT階段,不僅在零部件、整車制造等環(huán)節(jié)需通過工廠外包假手于人,更在核心技術領域受制于人。

反觀恒大,其造車的戰(zhàn)略思維明顯更高一階,著眼點在于不斷拓寬技術“護城河”,避免在核心技術領域出現“卡脖子”的尷尬局面。此番聯手的兩大德國企業(yè),正是全球汽車工程領域的翹楚。

BENTELER集團在全球39個國家擁有83個研發(fā)生產基地,擁有世界頂尖的新能源汽車底盤架構研發(fā)技術。FEV集團在全球45個國家擁有研發(fā)機構,在底盤控制系統(tǒng)、動力總成、長里程電驅動、輕量化設計等領域擁有世界最頂尖技術。

恒大拿下的3.0底盤架構是目前世界最先進的純電底盤架構,據悉,新能源汽車底盤架構先后經歷了三個技術發(fā)展階段:1.0底盤架構是“油改電”底盤架構;2.0底盤架構是純電動底盤架構;3.0底盤架構是在純電平臺基礎上,通過模塊化設計,將動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動系統(tǒng)等世界領先技術高度集成。

“恒馳”再獲黑科技加持!恒大拿下頂級3.0底盤架構知識產權

德國BENTELER集團 CEO Ralf Göttel向許家印移交象征3.0底盤架構知識產權的底盤架構模型

此次恒大引入3.0底盤架構并直接擁有完整知識產權,是恒大造車進程的又一里程碑。該底盤架構由德國BENTELER集團和FEV集團耗時三年半研發(fā),集成了最先進的動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動系統(tǒng),代表了行業(yè)最高水準。新能源汽車的研發(fā)制造周期一般需要五年,此次引入3.0底盤架構,恒大可節(jié)省三年多的研發(fā)時間,極大縮短新車的研發(fā)制造周期。

“恒馳”再獲黑科技加持!恒大拿下頂級3.0底盤架構知識產權

恒大集團、德國BENTELER集團、FEV集團三方高管合影

只有擁有核心技術,才能永遠立于不敗之地,任正非曾言“對核心技術的掌握能力就是華為的生命”,在這一點上,恒大與其不謀而合。因此,年初至今,恒大多次遠赴瑞典、英國、德國等地,完成了一系列收購與合作,迅速搭建起從整車研發(fā)制造、動力總成、動力電池、智慧充電到汽車銷售的全產業(yè)鏈布局。

通過與德國hofer合作,擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術;與瑞典科尼賽克合作,擁有了世界頂級豪車的研發(fā)制造核心技術;收購荷蘭e-traction和英國Protean,擁有了代表動力總成發(fā)展方向的世界最先進的輪轂電機核心技術。

與此同時,恒大新能源汽車品牌“恒馳”近日已驚艷亮相。“恒馳”,恒久遠,馳天下。恒,象征恒久,基業(yè)長青;馳,代表飛馳,勇往直前。恒馳,寓意志存恒遠,馳騁天下。“恒馳”是核心技術世界領先、產品品質世界一流的新能源汽車,向世界彰顯中國智造,成為享譽全球的中國民族品牌。

世界頂級造車技術的加持、貫穿上中下游全產業(yè)鏈的布局、驚艷登場“恒馳”的品牌助力,無一不彰顯著恒大在造車邏輯上的顛覆性。恒大“3-5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標值得期待,未來恒大也將在世界新能源汽車舞臺上扮演重要角色。

責任編輯:莊婷婷

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