獲得最牛3.0底盤技術加碼恒馳? 恒大劍指頂級新能源汽車

繼“恒馳”橫空出世不久，恒大在造車領域又迎來“里程碑”: 9月2日，恒大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳恒大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產(chǎn)權移交儀式。這意味著恒大在造車核心技術高地再下一城，擁有世界級底盤架構知識產(chǎn)權。

恒大造車，為何如此重視知識產(chǎn)權與核心技術？這與恒大的“技術控”本色有關，也與其造車的邏輯和競爭態(tài)勢息息相關。

恒大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、FEV集團簽訂3.0底盤架構知識產(chǎn)權移交協(xié)議

加碼技術，最強底盤架構攬入懷中

新能源汽車是典型的技術密集型產(chǎn)業(yè)，車企間的競爭歸根結底都是知識產(chǎn)權與核心技術之爭，尤其當造車步入生產(chǎn)制造的下半場時，知識產(chǎn)權與核心技術更顯得至關重要。

這其中的道理許家印顯然了然于心，他曾多次在內部會議強調，“恒大新能源汽車的定位，就是核心技術必須世界領先、產(chǎn)品品質必須世界一流”。為此，恒大從一開始就錨定以世界最先進技術打造最好新能源汽車。

強悍的底盤架構是打造卓越新能源汽車必不可少的一環(huán)，此次恒大選擇與德國BENTELER和德國FEV集團合作，看中的就是世界級3.0底盤架構知識產(chǎn)權。

德國BENTELER集團 CEO Ralf Göttel向許家印移交象征3.0底盤架構知識產(chǎn)權的底盤架構模型

據(jù)了解，新能源汽車發(fā)展至今，底盤架構先后經(jīng)歷了三個技術發(fā)展階段：1.0底盤架構是“油改電”底盤架構；2.0底盤架構是純電動的底盤架構；3.0底盤架構是在純電平臺基礎上，通過模塊化設計，將動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動系統(tǒng)等高度集成，是目前世界最先進的純電底盤架構。

作為技術密集型行業(yè)，先進的產(chǎn)品必然需要時間和研發(fā)的沉淀。此次恒大引入的擁有完整知識產(chǎn)權的3.0底盤架構由德國BENTELER集團和FEV集團耗時三年半研發(fā)，集成了最先進的動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動系統(tǒng)，代表了行業(yè)最高水準。新能源汽車的研發(fā)制造周期一般需要五年，引入3.0底盤架構，恒大可節(jié)省三年多的研發(fā)時間，極大縮短新車的研發(fā)制造周期。

如此穩(wěn)健強大的底盤，似乎寓意著“技術控”恒大造車的根基日趨穩(wěn)固，也為其長遠發(fā)展提供可能。

打造最強全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)后來居上

眼下來看，對于眾多新能源汽車車企來講，最核心的問題還是沒有完備的產(chǎn)業(yè)鏈，導致自身難以發(fā)展壯大。比如，造車關鍵環(huán)節(jié)技術積累不夠，產(chǎn)品競爭力不足；銷售和售后服務不便利，市場規(guī)模難以擴大等。

而恒大造車恰好針對的就是市場的痛點，進行周密布局。與德國hofer合作，擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術；與瑞典科尼賽克合作，擁有了世界頂級豪車的研發(fā)制造核心技術；收購荷蘭e-traction和英國Protean，擁有了代表動力總成發(fā)展方向的世界最先進的輪轂電機核心技術；再到現(xiàn)在，恒大拿下世界級3.0底盤架構知識產(chǎn)權，這些優(yōu)勢共同確保了恒大一流的產(chǎn)品品質和競爭力。

恒大集團、德國BENTELER集團、FEV集團三方高管合影

此外，恒大還通過入股廣匯為造車打通布局全國的銷售渠道，與國家電網(wǎng)成立合資公司，并與碧桂園、萬科、融創(chuàng)、恒大等龍頭房企簽約，智慧充電業(yè)務有望迅速覆蓋目前全國5468個社區(qū)、872萬戶、約3100萬業(yè)主，有效破解充電難困局，為進一步拓展市場提供保障。

事實上，通過對行業(yè)現(xiàn)狀的精準把控，恒大半年就已構建成涵蓋整車研發(fā)制造、動力總成、底盤架構、智慧充電到汽車銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，搶先占領行業(yè)高點，實現(xiàn)后來者居上。

后發(fā)卻先至，重兵可疾行。隨著“恒馳”品牌的亮相，恒大將憑借諸多世界頂尖技術、最強全產(chǎn)業(yè)鏈，打造核心技術世界領先、產(chǎn)品品質世界一流的新能源汽車，向世界彰顯中國智造，成為享譽全球的中國民族品牌。